Page 63 - 建筑工程施工技术与管理创新探析

第三章 铁路施工

1. 起步阶段
为 20 世纪 50 年代。新中国成立后，自 1953 年开始在铁路正式开展工程地
质工作，但当时由于铁路工程地质工作处于起步阶段，机构体制不健全，规章制
度不完善，机具、仪器设备短缺，技术水平低，只能边干边摸索。1955 年以后，
随着勘察机具如机动钻机、人力钻机、电测深、电测剖面、电阻法测井和自然

电位测井等物探设备的增加，遥感地质工作开始起步，航测技术开始用于铁路越
岭地段选线。该时期勘察工序、测绘方法、操作规程、勘测资料内容、检查验收
等逐步进入正轨，广大地质专业人员的技术和业务水平有了较大程度的提升。在

20 世纪 50 年代的隧道工程地质勘察、设计和施工中，解决了许多复杂的工程地
质问题，且积累了较丰富的隧道工程地质勘察经验和教训。然而，受制于当时的
技术条件，铁路选线侧重于考虑地形条件，修建的山区铁路隧道多为沿河傍山的
短隧道群，越岭地区选线为了缩短隧道长度，以低垭口穿越为首选方案，这些地
区多是地质条件较差的地段，给隧道施工及运营留下了隐患。

2. 发展阶段
为 20 世纪 60 ～ 70 年代。在这一时期的铁路建设中，逐步认识到地质工作
的重要性。西南川黔、贵昆、成昆三大铁路干线的建设，使隧道数量猛增，迎来

了隧道建设的大发展。隧道勘察开始重视越岭隧道方案的比选，地震勘察广泛应
用于铁路隧道勘察中。为查明铁路通过地区的工程地质条件，选好线路方案，采
用地质调绘、钻探、挖探、物探、水土试验相结合的方法，为隧道工程设计提供
成套的地质资料，并组织地质工作者参加施工，与施工人员一起解决施工中出现
的各种工程地质问题。勘察阶段在查明洞身工程地质条件的同时，对洞身涌水也

进行了简单的水文地质计算，但因勘察资料、计算参数及计算公式都存在一些问
题，计算结果与实际出入较大。
3. 技术突破和创新阶段

为 20 世纪 80 年代后。这一时期的隧道地质勘察积极引进国外新技术，掌
握新手段，将地质力学、环境工程、数学地质、模糊数学、电子计算机等技术应
用于铁路隧道工程的勘察设计中，在铁路工程勘察设计和施工中不断总结，形成
了隧道钻爆法、TBM 施工地质勘察成套技术，铁路隧道勘察和建造取得了技术
突破和理论创新。该时期重视隧址的选择，开展地质复杂地区及越岭地段的隧道

方案比选工作，形成了高烈度地震区、活动断裂带、高地温、冻土、黄土等复杂

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