Page 148 - 国土景观视野下自然资源与国土空间规划创新研究

国土景观视野下自然资源与国土空间规划创新研究
Research on the Innovation of Natural Resources and Territorial Spatial Planning From the Perspective of Land Landscape

2. 便于设置公交车道
辅路设置公交车道便于在人行道设置港湾式公交车站，极大地方便公交车
乘客上下，减少行人穿行主车道或辅路的安全隐患，提高车辆的通行效率。
3. 便于设置各种道路管网

辅路为各种管线的布置提供了空间，减少在主车道埋设管道，提高主车道
的通行安全，管线管廊维修时，不影响主车道的通行，进而提升城市车辆通行的
安全和效率。
（二）部分道路辅路设计存在的问题

1. 辅路宽度过窄
道路横断面设计是道路的各项功能在路段上的集成和体现。其布置直接影
响道路的通行能力，道路沿线的土地利用，城市景观，市政基础设施的敷设等。
某市临江大道为城市主干道，道路规划宽度 60 m，其中，主车道为 29m（双向 8

车道），中分绿化带 10 m，但辅路设计宽度仅 3.5 m，主辅路路幅尺度分配不合理，
部分慢行车辆难以在辅路进行分流，导致主车道快慢行车辆混行，最终影响主车
道通行效率，城市干道通行效率大大降低。
2. 辅路未引入公交车道

不少城市干道规划设计中，辅路未引入公交车道，公交车道及停靠站设置
在主道，无法实现利用辅路下上公交，公交通行的便利性、安全性降低。
3. 主辅路开口设置不当，影响主车道通行
部分干道主辅路开口设置不当主要体现在两个方面：一是当运行在辅路上

的公交车及其他机动车在前方路口需要左转时，辅路与主道间的隔离带开口距离
路口过近，过渡交织长度不足，导致这部分车辆无法在交叉口变道转换；二是当
运行在主道的车辆要进入辅路在前方路口右转时，主道与辅道间分隔带开口位置
距离右转路口过近，主车道在路口欲右转弯的车辆无法在辅路完成变道转换，同

样影响主车道直行车辆运行。
4. 辅路平面交叉口设计不当
路口范围内必要的渠化设计能有效缓解左、右转车辆对直行车辆的干扰及
行人与车辆的相互干扰。部分道路辅路没有渠化设置右转车道，主辅路右转车辆

无法提前并入辅路右转车道，影响右转车辆和辅路的通行能力。

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