Page 149 - 国土景观视野下自然资源与国土空间规划创新研究
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第五章 城市交通道路规划设计研究
5. 辅路两侧行道树栽植不当，影响辅路通行
有的道路主道与辅道间绿化带设置乔灌木冠径过大，开枝点高度过低，影
响主辅路通行；有的道路辅路人行道侧行道树栽植距离辅路路缘石过近，行道树
开枝点高度过低，枝叶影响辅路机动车通行。
（三）辅路规划设计策略
1. 辅路应有足够的宽度
在城市道路设计中，应关注安全性、舒适性以及人性化尺度。辅路分流车
辆包括机动车和非机动车，必须保证有足够的宽度，设有一条机动车道及非机动
车道的辅路，建议宽度宜大于或等于 5.5 m，设有两条机动车道及非机动车道的
辅路，建议宽度宜大于或等于 8.5 m。
2. 公交车道尽量设置在辅路
城市主次干道的公交车道应尽量布置在辅路，在辅路上设置公交站台，方
便乘客上下，提高公交乘客的安全性和便利化，有条件的城市可以采取港湾式公
交车站，虽然建设成本较高，但具备功能性强、美观、安全性高的优势。
3. 组织好主道辅路车辆的换道
当运行在辅路上的公交车及其他机动车在前方路口需要左转时，建议在辅
路与主道间的隔离带适当位置开口，留有足够的过渡交织长度，让这部分车辆提
前并入主道，便于在路口交叉转换；当运行在主道车辆要进入辅路在前方路口右
转时，建议在道路十字交叉口前 50 m 左右的分隔带适当位置，设置从主车道进
入辅路的单向车道。将主车道在十字路口欲右转弯的车辆提前引入辅路，减少对
主车道直行车辆的影响。
4. 关注道路交叉口设计
道路交叉口设计时，应缩减隔离带占用路面空间，设置掉头车道，增加车
道数量，减少主车道左转弯和需要掉头的车辆对主车道直行车辆通行的影响。辅
路渠化后设置右转车道，主辅路右转车辆提前并入辅路右转车道，提高右转车辆
的快速通行能力。
5. 市政管网尽量布置在辅路
由于强弱电管网、给排水管网、燃气管网主要是为道路两侧城市功能服务的，
尽量把这些管网布置在辅路，有利于减少管网工程量，同时也便于管网、管廊的
维护，减少对主路通行能力的影响。
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