Page 197 - 现代航空维修理论及应用研究

第六章 航空维修质量管理

涡流检测可以检测表面和近表面缺陷，渗透检测只能检测表面开口缺陷。民用无
损检测采用的技术规范是制造方提供或要求的 NDT 手册 / 检验程序 / 工艺规范等，
使用的设备绝大部分是当今世界上最先进的，能满足航空器的各种无损检测的需

要。我国民航无损检测人员资格鉴定与认证委员会（CANDTB）参照世界先进标
准（美国 ASTM 标准、NAS 等标准）制定了航空器无损检测人员资格鉴定与认
证行业标准（MH/T—2012)。标准中规定了在民用航空器制造、运行、维修和翻
修行业中从事无损检测工作的人员资格鉴定与认证的最低要求。

（三）计量器具的管理
在飞机维修过程中会经常使用到某些民航专用计量器具，如飞机过站维护、
定检、大修中用于测试飞机动力、仪表、电子等各系统的校验仪器，其性能的好
坏直接影响到排故与维修质量。质量控制部门应建立计量器具的管理程序，从而

确保计量器具的准确性及可靠性。质量控制部门应为计量器具制定合适的校准周
期，并按民航局可接受的标准进行定期校验。经过适当校验的计量器具应当挂计
量合格标签，标明计量编号及计量到期日期。机务人员在使用计量器具前要检查
计量标签及计量有效期。使用限用计量器具前，机务人员必须查证限用说明及相

应的飞机 / 部件厂家手册或其他局方批准、认可的维修资料，确认限用工具设备
符合飞机 / 部件厂家的容差、量程、功能及其他要求后，方可使用。对于计量到
期设备，质量控制部门应张贴不可用标签，并标明停用日期。当计量器具出现超
差时，质量控制部门应启动超差工具设备评估流程，必要时，工程部门应评估超

差工具 / 设备对飞机造成的影响，并采取进一步纠正措施。
（四）事件报告
质量控制部门应制定事件报告程序，当航空器出现或发现以下影响航空器
安全运行和适航性的情况时，航空公司应在 24h 内向适航当局提交一份使用困难

报告。
1. 使用困难报告（运行）
（1）飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常。
（2）飞行中的假火警信号。

（3）在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统故障或
者失效。
（4）飞行中引起烟、蒸汽、有毒或者有害烟雾在驾驶舱或者客舱积聚或者

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