Page 201 - 现代航空维修理论及应用研究

第六章 航空维修质量管理

地进行改进。改进的主要方面为：QC 小组改进、科研项目改进和专项改进，通
过一系列的改进来提升航空发动机的维修质量。
维修质量控制系统对航空发动机维修过程中的各方面因素进行了质量要求，

使得维修质量的管理更加有效科学。维修质量分析系统则起到了实时监控和分析
的作用，通过这两个系统可以使航空发动机维修质量管理做到点面结合，互为
补充。

第二节 航空维修质量评价体系

航空器是指可以在大气层内飞行且可操作的飞行工具。对航空器的维修叫做

航空器维修。目前，维修方式主要分为故障维修和预防性维修两类。合理的维修
方式不仅可以降低航空企业的维修成本和提高经济效益，而且也可以保障旅客和
货物的安全。经过几十年的发展，中国已经成为位于世界前列的航空大国。特别
是改革开放 20 年来，中国民用航空运输量高速稳定的增长，其运输航线不断的
延伸，航空公司的运输能力明显增加，机场的各种设施、服务和政策不断趋于完善。

由《2018 年民航行业发展统计公报》知，近五年，中国民航业的发展中国民航
业在运输周转量、旅客运输量、货物运输量等实现逐年增加。但是同时也带来了
许多问题，据统计，世界上 20%-30% 的空中停车、50% 的航班延误、50% 的航

班取消均是由维修引起的，因此民航维修质量评价体系在中国具有广阔的研究前
景。航空业作为一个国家重器，其水平的高低，在一定程度上决定国家的世界地
位。航空维修体系的建立在一定程度上，影响着航空业的发展，因此许多的科学
工作者都致力于评价体系的建立，建立了许多优秀的评价体系。
在民航维修方面上，陈勇刚在《风险矩阵在民航机务维修质量风险管理中的

应用》中，由民用航空维修的现实情况和特点，运用风险矩阵原理，构建民用航
空机务维修质量的风险矩阵，得到维修质量的风险等级，并建立了民用航空机务
维修质量风险分析模型，奠定了民用航空安全管理体系全面实施方案的基础。在

装备维修方面上，胡宗顺在《基于 TOPSIS 的航空四站装备维修质量评价研究》
中运用 TOPSIS 法，建立了装备维修的先后顺序评估模型，并且通过科学的分析，
验证了模型的可行性，提供了航空四站装备系统寿命管理的参考方案。在复杂装
备维修方面上，王永攀在《基于贝叶斯网络的复杂装备维修质量评价模型》上基

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