Page 147 - 公路养护施工工程技术创新研究

第四章 公路沥青路面养护

息时和真实施工情况不符；并且沥青道路的运用时间不但与道路资源所承受的能
力有关系，还结合了天气情况、湿度问题、温度、空气质量等原因，大多数沥青
道路设计施工时都缺乏对于基本数据的求证工作，对于温度、湿度的作用也只是

大致考察，没有办法确保设计方案能够顺应各个环节发展的趋势。导致实际操作
时结束的沥青路面构造，各项参数不符合设计预想目标。
3. 路表弯沉指标具有其局限性
道路表面弯沉指的是在承载能力下道路的总体构造在垂直位置发生位移，具

备整体性以及合理性，数据指数指的是路面总体构造下抗压能力的不同。道路表
面属于多层次并且具备弹性等级构造，运用了很多种类的原材料形成的结构体，
并且把很多结构层次结合在一起，每一层都具备不一样的力学以及几何特点，沥
青构造特性的好坏之处与每一项结构层的总体特性有很大的关系，也被结构层好

坏特性所决定。假如各个结构层的材料以及配置没有一致，不相同的道路构造假
如具备同一个弯沉值，材料种类以及结构层配置不相同会造成使用周期以及承受
水平也不同。
（四）细化冷再生沥青路面结构设计流程

1. 设计流程
根据国外冷再生道路构造的设计方式能够得
出，冷再生道路设计环节须得参考以往道路的强度，联系我们国家沥青道路
改善的设计方式，指出下列几点再生道路设计环节：（1）以往道路强度评估，

关键需要获取以往道路表层弹性的质量问题。（2）冷再生混合材料的参数明确。
（3）构造结合设计。（4）厚度核酸亦或是检验。（5）方案对比。
2. 道路强度评估冷
再生沥青道路构造层的厚度和基底表面的强度以及承载能力相关，须得利用

计算数据来明确。沥青道路的冷再生一般来说和改建过程相似，所以再生层面的
厚度能够采取目前（JTGD50）规则中改善建设道路的设计方式来核算。实际来说，
AASHTO 沥青道路再生构造设计也属于作为增加铺设面的一部分，仅仅是构造
层数据的数值体现了和普通加铺材料的不一样。再生层下边以往道路的评估应当

使用顶端弹性数据来展现。顶端的弹性模量和改善道路设计采用的方式有相似之
处，不一样的地方在于一个是再生挖掘道路，一个是原路面的强度。假如已经得
知材料的特性以及厚度问题，也能够借助计算回弹模量。《公路水泥混凝土路面

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