Page 148 - 公路养护施工工程技术创新研究
P. 148
公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering
设计规范》
（JTGD40 － 2002）附录 B1541 指出的水泥混凝土道路基层顶端回弹模量的
核算方式，能够给冷再生沥青道路带来参考意见。
3. 最小表面层厚度
因为冷再生沥青混合材料的早期抗击磨损性能不高，在大自然以及交通负荷
的影响下，能够造成表面损伤，冷再生沥青混合材料结构层上端通常应该设立质
量较高的表面层。明确冷再生沥青混合料表面层的厚度数据，还需要积累相关的
成功经验，只靠理论数据很难从本质处理问题。美国 AI 冷再生道路的基本构造
设计方式中对于冷再生沥青混合材料的厚度问题带来了关键的参考意见，可是，
它的交通承载力一般通过80kNESAL来展现，而且我们国家是根据目前（JTGD50）
设立的 100kNESAL 实行。针对设计方式的不同，这几年来由于冷再生技术运用
在公路比较多，交通量很大，可以适当添加表面层次，这对于道路的持久性有重
要影响。所以，结合实际情况分析，获取到的冷再生沥青道路最小厚度如表1所示。
表 1 最小厚度
根据比较能够得出，提出的最小厚度需要低于 AI 设立的数值，特别是交通
量低下的情况，这关键是结合我们国家冷再生技术的实践次数很少，与此同时需
要联系到我国经常出现的交通量大的状况，所以需要增加厚度。
4. 结构组合
根据冷再生沥青混合材料应该大部分运用在道路结构上端以及最小表层厚度
的研究可以发现，依据交通出行量以及道路层次，能够从初步设定最小厚底的数
值，将再生层面作为计算层面。在实际操作中，应该按照冷再生材料的特性，利
用技术对比，适当增加或者缩减，使得厚度达到规定数值，需要有科学依据。除
此之外，现实操作时需要关注到施工现场材料的改变，亦或是交通量变大的情况，
或者是交通提前开放，表层厚度也可以适当增加。可是，如果要缩减厚度数值就
需要谨慎。为了能够达到复杂条件的应用，综合分析沥青路面运行的各种客观环
136
