Page 150 - 公路养护施工工程技术创新研究
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公路养护施工工程技术创新研究
Research on Technological Innovation in Highway Maintenance and Construction Engineering
（JTGD50）规则中，以上两者分别采取 20℃、15℃抗击压力回弹以及 15℃劈裂
抗拉强度，20℃抗压回弹主要用来计算道路的弯沉程度，15℃用来验算底层的拉
力。通过计算数据可以得出，材料的模量对于道路结构的作用力不是很大，而且
抗压强度主要影响道路的厚度。所以，对抗拉强度使用分类方式是可以的。而且
强度的数据和冷再生混合量的旧量结合、再生剂种类等有关，因而，在明确区分
材料以前，须得利用实验来明确冷再生混合材料的强度。这也属于目前《沥青路
面再生技术规范》（F41）中对于再生混合材料运用在不同地基强度的因素。
6. 结构厚度计算
冷再生沥青道路计算厚度的方式和改善道路一样，只要把再生层面当作一层，
这一分析采取水泥乳化沥青冷再生，那么之前的道路基层底下便是再生沥青道路
构造的底层就可以。所以，道路构造厚度的核算工作参考（JTGD50）中最新建
设的道路环节就行。新建路面的流程即可。不同的公路类型具备不同的弯沉值数
据。设计弯沉值、后期计算、每一层的拉力和材料拉力的核算方式都和新建道路
的设计方式是一样的。
（五）先进的冷再生沥青路面结构设计方法
1.AI 法应用
利用 AI 法来进行冷再生沥青道路的设计是借助乳化沥青冷再生混合材料来
完成的。有关的分析数据指出，这一方式不但可以应用在冷再生沥青道路，还可
以运用在粘度较低的混合料。简单来说，在建设公路时，可以把混合材料分为两
部分，从而达到构造的最佳设计。普通的冷再生混合料和较细沙砾式的混合料配
置，举个简单的例子，冷再生沥青道路的设计过程中，AI 法把二者当作实际构
造的设计数值。只要是为了掌控道路出现疲劳裂缝以及长久变形的现象产生。
2.AASHTO 法
AASHTO 法的运用是将构造铺设层面设计以及厚度法一起配合作为基础条
件。可以以冷再生沥青基本构造的剩下使用周期为出发点。来确保设计的整体平
稳性。简单来说，因为冷再生沥青路面基本构造的原材料、模量和疲劳特点，必
须利用每一个结构路面材料和强度约束来达到设定目标。有关分析数据可以看出，
SN 能够按照沥青道路设计的诺模图来明确。需要关注的是，针对部分沥青
道路的不稳定性能来看，道路排水的影响性也需要考虑到。根据 AASHTO 法具
体使用数据信息表明，冷再生构造方式使用的主要依据是，先按照现存项目土地
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