Page 124 - 无线通信技术发展与研究
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无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology
安全风险等级变化：FAO 系统对核心专业的依赖性增加，因此核心专业设
备故障的相应风险等级提升。
主要风险点：车门对位隔离故障可能导致夹人动车；列车障碍物探测功能失
效可能造成列车撞击脱轨；车载 CCTV 或 IPH 等设备故障可能导致车厢状态失
去监控，影响应急处置；列车唤醒失败可能影响正常运营等。
3. 行车组织
设施、设备或功能变化：行车专业相关设备、功能变化，包括增设客运调度
工作站、车辆调度工作站、车辆远程控制功能、远程广播、远程监控等。
安全风险等级变化：FAO 系统需调度人员通过远程监控列车状态进行安全
防护、远程广播、远程紧制等操作，相应安全风险等级提升。
主要风险点：列车远程控制功能故障可能造成列车失控导致列车撞击；列车
IPH 故障未及时应答可能造成车上乘客恐慌等。
4. 客运组织
设施、设备或功能变化：客运专业相关设备、功能变化，包括自动开关站、
车门和站台门对位隔离、卷帘门红外探测装置等。
安全风险等级变化：FAO 系统对于自动开关站时的监护、车门或站台门夹
人夹物的处置等要求较高，相应安全风险等级提升。
主要风险点：自动开站和关站时未进行设备监控导致乘客受伤；车门、站台
门夹人处置不当导致乘客伤亡等。
5. 运行环境
设施、设备或功能变化：运行环境相关设备、功能变化，包括新增列车驾驶
室隔断装置等。
安全风险等级变化：FAO 系统对于保护区侵限后的应急处置相对滞后，重
大自然灾害发生时现场救援较弱，相应安全风险等级提升。
主要风险点：列车人工驾驶时驾驶室隔断装置不能有效防止乘客干扰；地铁
保护区异物侵限可能导致列车撞击造成行车中断等。
四、城市轨道交通 FAO 线路运营安全风险评价
安全风险评价是对辨识出的风险，按评价标准，对风险发生的可能性及后果
的严重程度进行估计，确定风险等级以及是否可接受或可容许。
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