Page 154 - 无线通信技术发展与研究

无线通信技术发展与研究
Development and Research of Wireless Communication Technology

制动距离，最终实现精准定位，其控制模式采用速度距离曲线模式。最后，是移
动闭塞，较前两种控制来说，更加具备高效性的特点，整体上取消了区间的划分，
无论是追踪点，还是制动点，都是不固定的，信号系统会根据双向通信的方式，

从而更好地判断前方列车的实际位置，并精准地测算距离，极大地缩短了行车间
隔时间，为行车效率提升了保障。
（三）车地信息传输方式
城市轨道交通离不开信息传递，从车的信息传输方式的角度来看，主要分为

两种。一是点式传输车地信息，是指在线路的固定点利用车地之间的电磁耦合作
用传递列车运行信息；二是连续式车地信息传输方式，可以持续反映列车在全线
的运行状态和条件，应用效果十分广泛。与此同时，车的信息传输通过充分的借

助先进的科学技术手段、信息化技术手段、自动化控制手段，全面地优化了信号
系统，使得控制方式更加具备高效性和可靠性，一方面，大大地提高了运营服务
的质量；另一方面，提高了运行的效率。

五、城市轨道交通信号控制系统的实际应用

（一）CBTC 应用
在新型科学技术不断发展和融合的过程当中，计算机科学技术在轨道交通线
路当中得到了有效的应用。并且在现代计算机科学技术与现代信息技术融合后，

信号控制系统得到了快速的发展，新的科学技术也逐渐成为了城市轨道交通运营
中的关键连接部分。相对于轨道电路来说形成独立的系统控制，能够实施安全功
能的信号控制系统。CBTC 系统的控制有所区别，主要是采用地面和车载设备之
间交互的方式完成动作，并且在工作原理方面，识别并接受所有列车传来的识别
号、位置、方向等信息，并通过计算的方式，确定各个列车的移动授权。在本控

制范围内，对相关信息进行综合分析后，确定列车的行进速度，并且通过技术参
数等判断，进一步计算出列车的紧急制动曲线，并进一步明确列车的紧急制动曲
线下的运行状态。CBTC 系统更加具有优势，相对于传统的系统来说，通过相关

信息和数据的传输，尽量确保对整个列车运行状态进行判断，并且相对独立的轨
道电路信息系统来说，在通信方面更加具有优势。能够快速的进行反应，实现信
息的交互。通过间隔控制的方式，确保列车能够在移动闭塞区间内形成整个线路
的有效调整和控制。轨道设备相对较少，在系统设备安装、调试、维护的过程中

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