Page 157 - 无线通信技术发展与研究

第五章 城市轨道交通系统控制

相对于传统轮轨道岔，新型城市轨道交通道岔的结构复杂、动作机构多、控制过
程逻辑严密、机构之间的动作衔接和检测可靠性要求高。例如，跨座式单轨三五
开道岔含 3 个转辙驱动机构，5 个锁销驱动机构，单开道岔含 1 个转辙驱动机构，

4 个锁销驱动机构；中低速磁浮单开、三开道岔含 1 个转辙驱动机构，2 个锁销
驱动机构，平移道岔含 1 个或 2 个转辙驱动机构，锁销驱动机构的数量根据其安
装位置不同而定。总的来说，无论上述哪种类型的道岔，在道岔系统组成上通常
包含以下几个部分：实现车辆走行的轨道梁、实现道岔轨道梁转换动作的转辙机

构、实现道岔锁定的锁闭机构以及实现动作控制和检测的电气控制系统。其中，
道岔电气控制系统主要包括：控制装置（控制柜）、分布于道岔各机构的驱动电
机、位置和状态检测传感器（如限位开关、接近开关、编码器等）、连接线缆、

分接线箱等电气设备。在线路运营过程中，当道岔电气控制系统收到信号系统的
转辙指令后，控制道岔各个机构按照解锁→转辙→锁闭的逻辑过程运转，并输出
安全可靠的道岔位置表示信号，实现车辆运行中换轨的需求。

二、城市轨道交通道岔电气控制系统设计要求

道岔设备作为城市轨道交通系统中的关键设备，其工作的可靠性、安全性直
接关系到线路的运营效率和行车安全，因此，对道岔电气控制系统的设计提出了
很高的要求，主要体现在以下几个方面。

道岔电气控制系统能够实现对道岔的各动作机构的控制和检测，按照操作指
令的要求，在规定的时间（如：15s）内完成解锁→转辙→锁闭的转辙过程，同
时将与道岔实际位置相一致的位置表示信号传送给信号系统。由于道岔转换过程
的用时直接影响线路的整体行车间隔和运营效率，设计中应根据道岔各机构动作
的特点选择合适的驱动和控制方式，实现道岔的转换动作和逻辑控制，以及严格

的时间要求，并设置有必要的保护措施，保证道岔动作过程安全可靠。
道岔电气控制系统设置的操作方式应满足线路运行控制和设备维护保养等不
同工况的需求。一般情况下应设有信号遥控的远程操作方式和人工操作的就地操

作方式。其中，就地操作方式应包含就地联动、单动和应急操作方式。
城市轨道交通运营对道岔的可靠性、安全性要求高，电路设计应符合“故障－
安全”原则。尤其是涉及行车安全的道岔信号接口电路，必须满足轨道交通信号
系统的接口安全要求，安全完善度等级应达到 SIL4 级。

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