Page 56 - 市政道路工程施工与管理
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市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering
了行车安全的隐患。
4. 路面沉陷因子
随着道路和桥梁工程的快速发展，道路路面的设计越来越趋于完美，有些
路面的厚度甚至超过了 60 cm，这使得在进行垫层施工、基层碾压等施工过程中，
施工设备很难满足碾压的需要。在工程竣工后，由于路基和垫层的压实度不断提
高，导致路基的沉陷问题越来越严重，同时也存在着桥头跳车的危险。
（三）沉陷治理方法
1. 基础沉陷的治理
路桥过渡段路基和路面的沉降控制在 10 厘米以内，以防止过渡段出现跳桥
等问题，从而提升路面的品质，延长路面的使用寿命。为满足有关规范及规范的
需要，对转换区段的变形进行控制，并对其施工质量进行严格的控制。对于地基
的沉降，可以采用轻质置换法，土工格栅法，水泥土搅拌桩等。采用轻量化的方法，
即采用膨胀型聚苯乙烯、泡沫混凝土等作为填充材料，降低基础沉降。通过调整
置换充填法的厚度，可使过渡区内的沉降直线上升，并利用水泥土搅拌桩对土桩
进行加固，从而达到较好的控制效果。土工格栅是一种以 HDPE、 PP 等为基材，
以挤出、拉拔为主要原料，对其进行加筋。
2. 路基填筑法
桥头墩后路基填料厚度大，采用增加填料密实度、减小填料可压缩性，可
有效降低路基工后沉降。桥头引路堤采用土工加筋路堤，在高承载能力的情况下，
能充分利用路堤自身的优势，减小路基的差异沉降。首先，要选用合适的填料，
采用粗粒料填充，既能改善压实度，又能充分吸附土中的水，从而改善路基的稳
定性。在结构层的设计上，可以选用砾石、砾石和砂土等。其次，对压实方案进
行优化，按 20 cm 以下的分层压实，并根据击实试验数据确定最佳压实度，采用
最佳压实组合进行压实。在实际工程中，应根据工程场地不同的地质条件，采取
适当的加筋和排水措施，以提高其承载能力，并加强其质量。
3. 控制支台的位置与桥台型式
对于建设单位来说，桥台和桥头等部位的差异是进行有效控制的关键。在
进行路基路面的设计工作之前，设计者要深入施工现场，对施工现场的地质和地
形进行调查，保证工程设计方案的科学和合理，为今后路桥过渡段路基路面工程
的顺利实施做好充足的准备。
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