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市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering

则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化
城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交
通紧张的状况。
我国许多古城以及个别新发展的城市，如北京、西安、南京、洛阳、太原、
郑州、石家庄和苏州等均属于方格网式路网结构。为解决方格网式路网对角线方

向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路，即形成方格对角线路网系统。布
置对角线道路有利于斜向交通，但会形成三角形街坊与畸形复杂的交叉口，对建
筑布局不利，并且对交叉口行车及交通组织造成困难。我国少数城市如长春、沈

阳、哈尔滨等有类似的路网布置。
2. 放射环式路网
放射环式路网一般都是从旧城中心区逐渐发展起来的。由旧城中心向四周
引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。
这种路网的优点是有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间

的交通联系。缺点是在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系
需绕行，交通灵活性不如方格网好。如果在小范围采用放射环式路网，则可能形
成许多不规则街坊，不利于建筑布置。

3. 自由式路网
自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。其主姜
优点是充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。
缺点是绕行距食较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。我国城市完全采用自由
式道路网的很少，部分山丘城市采用这种路网，如重庆、青岛、南宁、九江、渡

口等。
4. 混合式道路网
混合式路网是结合城市用地条件，将上述三种结构形式组合在一起而形成

的结构形式，又称综合式路网。该结构是一种扬长避短的较合理的形式，如能因
地制宜合理规划，则可以较好地组织城市交通。国内许多城市如上海、武汉、合
肥等均属此类。这些城市保留着旧城原有的方格网式路网，结合城市的发展，为
减少市中心的交通压力，设置了环形及放射道路，因而构成混合式路网。

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