Page 137 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第四章 智慧地铁周边建设

需求为核心，全面推进地铁站口、站台等空间资源利用的综合规划，加大与地铁
建设的协同，在新线工可研阶段就要编制资源开发专项报告，以资源开发理念为
先，进一步优化资源设计条件，确保后期资源开发的可实施性和资源价值最大化。

要做到合适的定位，需要主动拓宽服务领域、探索资源资产信息化管理、积极发
展新兴业态等一系列主动求变的经营变革。需要抓住国企改革新机遇，积极探索
创新地铁资源经营模式，加强与优质央企、国企、民企的协同商业模式合作，引
入社会资本，推进混合所有制改革，开展多元化合作开发经营模式，打造商业运

营专业平台，推动商业经营的转型升级和快速发展，探索合资公司上市及员工股
权激励机制，为国企传统经营模式和管理体制破局，全面提升国企资源经营的核
心竞争力。
（四）地铁商业模式的类型

1. 站内空间的点式商业模式
站厅位于地铁客流的必经之地，天然人流量大、流动性强。商业功能的引入
带来了全新的活力，快节奏、轻消费的模式具有不可取代的便民功能和商业价值。
在商业业态的规划布局上，以便利店、食品店为主，合理布局，统一管理，突出

品牌优势。深圳地铁在已经开通的线路中，车站商铺覆盖率已超过 60%，自助设
备覆盖率超过 80%，提供全方位商业服务，大幅提升服务品质。
2.“站点 + 空间”的线式商业模式
以车站为依托，主要针对不同施工工法下形成的自然空间，进行商业化开发

和改造，由多家商铺连接在一起，构成围绕地铁人流动线的地下物业区。每个物
业区的面积不定，根据风水电等工程预留条件，也会有业态的差异化，商业空间
主要是快销模式，基本消费人群以年轻化为主，覆盖基础类快消费。该类空间与
地铁的关系非常密切，且仅与某一站点相连，如深圳地铁的市民中心、固戍、大

剧院等物业区便是该类模式。
3.“站点 + 街区”的立体商业模式
通过立体开发理念，针对城市交通枢纽、地铁重点站、换乘点、商务建筑群
等大量人流聚集的地段进行开发，一般为多层设计，呈现规模化、多元化、一体

化的立体空间布局特征，许多街区、建筑都有专门的通道直接与地铁相连接，可
以地铁客流直接进入建筑内、街区内的其他商业空间，形成高效便捷的通行网络。
同时，这类商业空间因经营品种多、范围广，往往偏重于符合街区特质的经营主

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