Page 187 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第五章 智慧地铁运营安全风险

于意外能量的释放，但在人因、管理、组织、环境等方面的因素都缺乏一定的说
服力，难以从管理和组织的角度对事故致因进行分析与说明。在此基础上，田水
承以煤矿事故为研究对象，将组织因素作为一种管理的体现表达出来，提出了三

类危险源理论，在对第二类危险源的内容进行更加详细具体的诠释的基础上，增
加了第三类危险源，其主要内容是不符合安全的组织因素如组织人的不安全行为

等。该理论相比于两类危险源理论将管理组织因素作为危险源的一种纳入事故发
生的原因中，在前者的基础上很大程度地提高了危险源理论在事故致因理论中的
全面性。

第二节 基于 BIM 技术的地铁运营安全风险管理

一、国内外地铁运营安全管理模式

目前国外对于地铁安全的管理主要从系统的角度出发考虑整体的安全性。其
主要体现在三个方面：一是突出整体安全、系统安全的思想，系统的安排和管理

可能导致安全事故发生的人、设备及环境等其他因素；二是加强地铁安全的法制
建设；三是在开发或改进安全检测设备的基础上，利用通信以及互联网技术实现
对运输安全信息的远程集成管理和科学分析。

在欧洲，以德国为代表的一些国家采用“专业化安全管理模式”对地铁运营
安全进行管控。它们通过创新经营管理体制的方式探索如何更好地进行安全管理，
利用不断深化的安全管理研究安全问题的治本途径，努力达到两者相互协调、相

互促进以及良性循环的效果。专业化的思想使得其推行了以机务、车辆、电务及
工务等路网系统分散管理的手段，进而使得安全管理的重点更加突出、管理范围

更加合理、技术管理更加专业，安全生产和运行水平得到了根本性的提高。
在日本，长期的技术装备改造升级使得其确立了“高技术型安全管理模式”，
从整个国家来看，全面执行标准轨，实现高技术、高速度、高安全的轨道交通的
决策。并且选用世界最先进的机车、车辆、轨道以及信号等技术装备，大力采用

以无线电控制的 CARAT 方式、“轨道电路的数字列车自动控制”等为主的“新
型地铁运输安全系统”，以及能够进行有效调车作业的“装置化”编组站自动化

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