Page 30 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

PA 系统发布的到站信息提醒下车，若需要换乘，根据静态标志标识引导到达所
需线路站台排队候车。在出站阶段，根据站台标志标识引导到达站厅检票过闸出
站，通过出入口的 PIS 系统或静态地图可查看车站周边建筑物情况。上述出行过

程中，如遇突发事件，车站或列车的 PIS/PA 系统进行播报提醒，站务人员引导
乘客疏散。出站后，乘客可通过第三方 App 查询车站与目的地的路径及拥堵情况，
选择合适方式到达目的地。
在上述场景中，地铁面向乘客提供的服务主要包括人工安检、售检票、人工

客服、标志标识引导、PIS/PA 到站时刻和突发事件信息发布等服务，但由于既
有安检模式与技术装备不适用于地铁大客流场景、信息交互手段相对单一、客服
沟通渠道有限以及生活增值服务相对较少等问题，导致乘客地铁出行体验难以提
升。从面向乘客出行侧来看，现有模式难以满足乘客“安全、便捷、舒适、个性、

无障碍”出行的智能化需求，主要表现在：快速无感的进站服务，包括高效精确
的安检和无感的检票过闸等，提升出行效率，减少排队时间；实时高效的客服服
务，包括快速响应的线上客服以及灵活方便的线下客服等，拓宽乘客召援渠道；
个性精准的信息服务，包括多平台多信息联动发布、动态标志标识主动引导等，

实现信息个性化交互，丰富信息获取内容；多元化的出行体验，包括预约乘车、
站内商业、物流、休闲等惠民增值服务。
（二）面向运行管理的场景
地铁面向运行管理的场景可分为车站运行管理和线路调度管理，不同管理场

景的业务内容主要体现在运营前、运营中和运营后 3 个阶段。
具体的场景流程和内容描述如下：在运营前，车站站务人员进行站内巡查，
确认施工注销，并对设备进行测试；线路设备调度中心检查确认辖区电力、环控
等系统情况，并下达送电和环控等系统开启命令，站务人员组织运营开站；线路

行车调度中心在确认行车条件和列车运行图后，组织空车轧道测试。在运营中，
行车调度中心组织列车上线运行，下达调度命令，并监测列车运行情况和客流变
化情况，及时调整列车运行；设备调度中心监视电力、FAS、BAS 等系统运行情
况，并向车站综控室下达调度命令调整设备运行方式；车站综控员根据调度命令

监护列车运行、设备运行情况以及站务人员监视客流情况，进行客运组织和列车
接发作业，并对车站和设备设施进行巡检，遇到突发事件时，车站配合调度中心
进行应急处置，组织乘客疏散。在运营后，行车调度中心组织运营列车回库，确

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