Page 84 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

统智慧芯片模块可实现蓝牙、红外、4G、5G 通信，兼容物联网通信模式，采用
断电记忆功能，即使断电后再上电，组网模式仍然存在，稳定可靠。
3. 系统特点

（1）无极调光，无感节能。通过内置集成的 LED 亮度控制模块，控制灯具
亮度从 0 至 100% 范围内无极调节。与传统的调光方式相比，智慧照明可以在不
关闭一盏灯的前提下降低车站整体照度，让乘客觉察不到车站进行了节能调光。
（2）施工方便，改造简单。只需要更换照明灯管，不需要网络布线，每盏灯集

成无线组网模块，灯灯相连自动组网，应用方便，同时也减少了因有线控制带来
的设计、材料、施工成本。（3）节能效果明显。在平均照度相等前提下，相比
传统 LED 灯节能超过 60%。无锡地铁挂表测试显示，办公区走廊节电率 91%，
轨行区节电率 96．88%，车站站厅通道节电率为 70% 左右。南京地铁测试车站

公共区智慧灯具节电率约为 70%~90%。Z 市地铁 1 号线 Z 市东站 F 口通道挂表
测试节电率为 64%，办公区节电率为 84%。
4. 实施方式
（1）车站公共区照明。公共区采用智慧灯具可实现无极调光，无感节能的

效果。建议新线建设阶段考虑在客流量变化明显的车站实施，运营线路选取客流
量较少或潮汐分布明显的 1 个车站，分区域以创新项目进行孵化实施，挂表测试
节能效果。（2）地铁区间照明。区间照明采用智慧灯具可实现车来灯亮、车走灯暗，
有人施工灯亮、无人施工灯灭的效果，解决了传统控制方式下无施工时灯亮造成

的能源浪费。智慧灯具极端条件下为单个红外感应灯，发生故障后仅单灯无法开
启，不影响其他灯具正常使用，满足节能及应急疏散要求。新线建设期应考虑安
装智慧灯具。运营部分线路区间为 T8LED 灯管，更换较为方便，可采用物资采购、
故障修的模式开展。（3）车站设备区、物业区、长走廊。车站设备区、长走廊、

疏散通道、风道、通道及场段办公区走廊正常照明采用智慧灯具或红外感应灯具，
预设有人时 60% 亮度、无人时 10% 亮度，当有人员进入时前后灯具自动开启到
预设亮度，员工离开此区域时降低照度。此种控制方式在节能的基础上，提高了
舒适性与便利性，解决了区域无人时灯具常亮的能源消耗问题。

（四）构建“智慧灯具 +”车站
采用智慧灯具建设车站物联网是既方便实施又节省投资的方法。将无线传感
网络与灯结合，让灯与灯互通，构建车站以灯组网、以网互联、以灯定位的智慧

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