Page 85 - 智慧地铁建设实践与创新研究
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第二章 智慧地铁建设技术架构及关键技术
灯具网络，建设“智慧灯具 +”的智慧地铁。
（1）智慧灯具 + 节能。智慧灯具建立网络后，车站公共区、设备房、区间
灯具实现根据运营策略自动调光的效果，达到节省电能的目的。
（2）智慧灯具 + 数字化巡检。以智慧灯具 +BIM 模型为载体，建立数字化
智能巡检平台，可实现设定人员巡视设备房路径、确认设备故障位置、定位区间
人员位置及确认出勤情况等功能。
（3）智慧灯具 +AR 导航。通过手机 App 实现乘客站内导航定位、乘客指引，
找出口、卫生间、周边，引领乘客快速出站。
（4）智慧灯具 + 车站客流分析。通过智慧灯具开关状态可实时掌握车站客
流量，对车站大客流提前做出预判，为站务及时有效客流组织提供依据。
三、地铁车站照明系统节能
（一）应急照明的优化设置
1. 应急照明现状
应急照明是指在出现市电停电、一般照明故障等紧急情况时，能自动或手动
切换到后备电源供电，为应急处置和人员疏散等提供的照明，属于地铁车站的一
级负荷。根据城市轨道交通照明（GB/T16275-2008），地铁车站一般工作场所的
应急照明照度值通常大于正常照明照度值的 10%，应急指挥、应急处置重要场所
[ 如控制中心（OCC）、车控室、变配电室等 ] 的应急照明照度通常大于一般照
明照度的 50%。地铁车站应急照明的使用主要有两种情况，一种为常亮型，平时
兼作一般照明使用，主要为区间应急照明，以及部分线路的公共区应急照明；另
一种为应急情况下启用，平时不亮，主要为设备区应急照明，以及部分线路的公
共区应急照明。
根据城市轨道交通照明（GB/T16275-2008），地铁车站各场所对照明需求存
在差异，如自动售票机、进出站闸机、自动扶梯和楼梯进出和上下口等处对照度
需求较高，需设置充足的照明。以常亮型公共区应急照明为例，应急照明的布局
设计未考虑一般照明的节能需求，均为平均分布式，未能精准设置在以上照度需
求较高区域。对于无调光功能的车站，为保证以上特殊区域的照度符合要求，势
必增加一般照明的开启数量；对于有调光功能的车站，为保证以上特殊区域的照
度符合要求，势必增加一般照明的开启亮度。当前地铁车站照明系统节能工作不
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