Page 118 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

（二）行车设备不熟悉错误操纵设备耽误列车
事故概况：2021 年 9 月 7 日 15 时 18 分，某站至邻站间区间逻辑检查占用报
警，经设备单位检查处理，15 时 42 分销记恢复正常；16 时 04 分，该处再次出
现逻辑检查占用报警，经电务部门检查，16 时 14 分登记停用该站至邻站间上下

行线区间逻辑检查设备功能，16 时 43 分，电务部门销记恢复正常使用，影响客
车 5 列、货车 4 列，构成铁路交通一般 D15 类错操设备耽误列车事故。
原因分析：某站车站值班员对区间逻辑检查设备不熟，路用列车返回邻站后，
解锁区间逻辑检查占用报警时，错误关闭本站区间逻辑检查设备，造成后续列车

通过后设备出现报警。

二、铁路调车典型事故分析

（一）现在车情况不掌握导致调车冲突

事故概况：2021 年 11 月 1 日 0 时 10 分，某站 44095 次本务机车调车作业
过程中，作业至临时变更计划第 3 钩从牵出线推进 8 辆车去 4 道摘 3 辆时，车列
进入 4 道后，轧坏该股道上停留轨道车组的防溜枕木，以 13km/h 的速度与轨道
车组发生冲突，并推动轨道车组移动 3 米后轧上另一端防溜枕木，造成 02211 号
轨道车 4 位轮对脱轨，构成铁路交通一般 D1 类事故。

原因分析：一是作业人员对现在车情况掌握不清。10 月 31 日 17 时 35 分，
车站值班员办理轨道车转线作业完毕后，未在电子占线板进行揭示，且在 4 道调
车作业前，没有及时将 4 道停留的轨道车组转出，布置计划时又忘记了 4 道停有

轨道车，导致错误编制了向停有轨道车不具备送车条件的 4 道送车的调车计划。
二是推进调车位置选择不当。连结员不提前检查线路及车辆，领车向 4 道推进时
没有恢复与司机同侧作业，仍然站在推进第 1 辆车左侧后部车梯上非司机侧领车，
在夜间右曲线，且前部有车辆影响瞭望的情况下，没有选择瞭望良好的地点领
车，导致作业时没有发现前方停留的轨道车及防护红灯，造成推进车列与轨道车

相撞。
（二）人身安全卡控措施不执行导致人员伤亡
事故概况：2021 年 5 月 23 日 23 时 18 分某站运转丁班在执行第 101 号调

车作业计划（1 到西出，H5+10、H6-2、H5+16、H1+29、7-34、8-19、6+33、
Q1+14、H1-37、H5-10……）第 10 钩 H1-37 时，学习连结员由推进车列第一位

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