Page 126 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

的贯彻执行情况进行检查。
⑤强化《站细》管理，站段负责三等及以下车站《站细》的审批，要对《站
细》的编制、审核严格把关，健全台账和技术资料，做好《站细》摘录揭挂和抄
送工作。提高《站细》编制质量和管理水平。

⑥规章管理人员要加强自身业务学习，经常深入现场熟悉情况，提高规章编
制水平。
（二）高铁安全风险控制重点及控制措施
1. 防转非常站控条件不清盲目作业

①除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控
时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。转
为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
②转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车

站已转为非常站控模式。
③分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四
清”。计划清、设备清、命令清、对象清。
2. 防施工维修作业隐患

①严格落实施工计划和维修日计划，施工维修作业范围与计划不符，严禁给
点签认。
②严格轨道车出、入作业联系制度，卡死进路安全，进路未准备、确认完毕，
严禁办理轨道车作业。

（三）现场作业风险控制重点及控制措施
1. 防劳动安全隐患
控制措施：
①通用标准：严格执行 TB1699—85《铁路车站行车作业人身安全标准》。

②动车组、动检车、直达、特快、行邮列车运行区段，有关人员要熟知该种
列车图定时刻。作业人员上道作业跨越正线时，严格执行“一站、二看、三通过”，
跨越正线前，要与信号楼相互联系。站段要向有关岗位配备通信工具，便于联系。
③中间站遇雨雾等不良天气调车作业时，一律停车上下。编组站、区段站（包

括比照区段站办理调车作业的中间站）遇上述情况，要降低上下车速度，必要时
停车上下。专用线、货物线作业时，调车人员要停车上下。瞭望距离不足 200 米

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