Page 178 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

行车安全、效率，但就国内铁路站点的防溜作业现状来看，还存在一些有待改进
的问题，这与中国轨道交通安全防滑技术智能化发展差距甚远。
（二）防溜作业的发展
铁路防溜作业的开展，并不只是针对某一设备或装置，而是从防溜作业实施

到现在，一直依赖于防滑系统自行运转。防溜系统包括了防溜设备和防溜的详细
登记，虽然大多数人都不太重视防溜车辆的登记工作，但是通过对防溜股道号、
车种、车厢数量及剩余里程等进行了详细的记录，可以有效地提高防溜工作的开
展，并在一定程度上促进了防溜设备的作用。目前中国在轨道交通防溜方面的研

制上主要是针对防滑设备，相对来说，对于车辆防滑信息注册登记系统的研究相
对薄弱，目前已有的几种防滑监控和实时录像显示技术尚缺乏成熟度。随着信息
技术的发展，车辆防溜系统信息化必将成为今后的发展方向，而车辆防溜系统的
落后将会给铁路车站的信息化建设带来障碍。所以，与其被动地建立有关的注册

制度，还不如在铁路车站防溜登记制度缺乏的时候，积极地弥补，为以后的发展
做好准备。

二、铁路车务系统防溜安全问题现状

近年来，铁路车务系统认真贯彻落实中国国家铁路集团有限公司（简称国铁

集团）党组工作部署，以整章建制为基础，以标准化、规范化建设为手段，以技
防、物防为支撑，推进“三位一体”安全保障体系建设，车务系统责任问题数量
总体呈下降趋势，但车辆防溜安全问题占车务安全问题比例没有明显下降。

（一）作业场景复杂，安全卡控难度大
车辆防溜作业场景按线路、车站、环境和作业组织进行划分。受车站、线路、
作业组织和环境等多方面因素影响，铁路车辆防溜作业在不同场景，甚至是多场
景叠加的复杂环境下进行。例如，目前部分编组、客运直属站同时管辖中间站，
防溜作业既涉及编组、区段、中间站，又涉及发、调车、货物、段管、专用、工

程线等，同时又包括分组停留、临时停留、机车换挂、客车底存放和货物列车长
期保留等多种组织方式，设备环境条件包括电（非电）气化、大风地区、暴风雨
雪不良天气等各种情况，这些复杂作业场景叠加，导致防溜安全风险增加。为防

止发生车辆溜逸问题，各单位制定相应的防溜规定及安全控制措施，但不同的作
业场景，防溜规定各不相同，容易出现差错，安全卡控难度大。

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