Page 180 - 铁路车务系统安全管理研究

Research on Safety Management of Railway Vehicle Service System
铁路车务系统安全管理研究

（五）不同类型车辆人力制动机设置不统一，不利于防溜安全
不同型号的车辆，人力制动机设置位置、结构、拧紧及松开方式各不相同，
特别是近年新出厂的货车，人力制动机闸型较杂、闸台高矮不同、闸盘位置不同、
拧紧及松开人力制动机的方式不同，没有统一标准，也没有相应的操作说明，造

成现场作业人员在防溜作业过程中不会使用人力制动机、拧紧人力制动机后不能
真正卡住、松开人力制动机时不能真正松开到位，存在防溜安全隐患。

三、铁路车务系统防溜安全管理对策

针对防溜作业存在问题，按国铁集团“要善于把安全交给技术、交给设备管

理”的科技兴安思路，结合相关制度标准、设备研究进展，深入探索建立源头组
织优化、物防和技防手段应用、基础设备设施改进、员工技能培训创新、新技术
研发相结合的安全保障体系。

（一）优化区域作业组织，改善防溜作业环境
第一，优化调整列车编组计划。充分利用编组、区段站的设备优势，为枢纽
及沿线中间车站选编车组按站顺成组编挂，减少中间站的调车作业次数，降低中
间站调车可能存在的防溜安全风险。
第二，规范中间站保留列车管理。充分考虑线路坡度、与正线隔开情况、站

区封闭情况、气候（大风）条件等因素的基础上，合理确定允许保留列车的车站
及线路。
第三，合理组织日常运输。尽量避免在高坡地段、配线较少的中间站保留列

车和停留机车车辆；尽量避免安排列车在中间站换挂机车，降低中间站防溜安全
风险。2012 年以来，W 北站充分利用编组站调机和分类线优势，对枢纽中间站
到达卸车按照专用线或品名进行分线成组，减少中间站调车作业次数，通过“大
站带小站”组织方式，枢纽内小运转列车成组率达 85% 以上，有效降低中间站
调车作业防溜安全风险，多年来枢纽中间站未发生防溜安全事故。

（二）开展多场景仿真技术研究，分场景编制作业指导书
针对防溜作业场景复杂、环节多等问题，开展车辆防溜作业仿真研究，综合
考虑车辆车型变化、车站站场条件、线路坡度、作业组织方式、天气环境因素等

情况，仿真不同场景下的防溜作业组织，模拟多场景叠加不利情况下的防溜补强
措施，对人力制动机、防溜铁鞋、车辆保压制动等制动效果进行相关测试，科学

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