Page 207 - 城市规划与道路交通

第八章 城市交通

城市道路交通信号控制系统按照其管理范围可以分为三种：单点交叉口交通
信号控制、干路交通信号协调控制系统、区域交通信号控制系统。
（1）单点交叉口交通信号控制

单点交叉口交通信号控制简称为“点控制”。它以单个交叉口为控制对象，
是交通信号控制的基本形式。点控制又可以分成两类：固定周期信号控制以及感
应式信号控制。
第一，固定周期信号控制。

固定周期信号控制是最基本，最常见的交叉口信号控制方式。这种控制方式
设备简单、投资少，维护方便。同时，这种信号控制机与邻近的信号灯联机后，
可升级为干路控制或区域控制。
固定周期信号控制的优点主要如下：

①信号启动时间可以取得一致，有利于同相邻交叉口的信号协同，特别是要
联结几个邻近交通信号或一个信号网络系统。
②不需要通过检测器对车辆进行检测，因此不存在路边停车以及其他影响车
辆检测的缺点。

③固定周期信号比感应式信号更适合于存在大量、均匀行人交通的交叉口。
④固定周期信号设施价格低，安装、维护方便。
第二，感应式信号控制。
感应式信号控制没有固定的周期长度，其工作原理是，在感应式信号控制的

交叉口进口均设有车辆到达检测器。对一个相位起始绿灯，感应式信号控制器内
设有一个“初始绿灯时间”；到初始绿灯时间结束时，如果在一个预先设置的时
间间隔内没有后续车辆到达，则变换为红灯；如果有车辆到达，则绿灯延长一个
预先设定的“单位绿灯延长时间”，只要不断有车辆到达，绿灯时间就可以继续

延长，直到预设的“最长绿灯时间”时变换相位。
感应式信号控制的优点主要如下：
①在交通量变化大且不规律，难以用固定周期控制的交叉口，以及必须降低
对主要干路交叉口干扰的交叉口上，感应式控制效益明显。

②不适宜处于联动定时系统中的交叉口，可以采用感应式控制。
③适用于只在一天的部分时间需要信号控制的地方。
④在轻交通量交叉口或交叉口轻交通量期间使用，可以避免主要道路上的交

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