Page 209 - 城市规划与道路交通

第八章 城市交通

Traffic System）为代表，方案形成式以 SCOOT（Split-cycle-offset Optimization
Technique）为代表。
SCATS 采用方案选择式配时方案与单点感应控制相结合的控制方式。检测

器安装在停车线处，不需要建立交通模型，其控制不是基于模型的。SCATS 以
信号周期、绿信比及绿时差作为各自独立的参数进行优化，优化过程以“饱和度”
和“综合流量”为主要参数。
SCATS 系统未使用交通模型，本质上是实时方案选择系统，限制了配时方

案的优化程度。由于检测器安装在停车线附近，难以检测车队的行进，相位差优
选的可靠性不高。
SCOOT 系统结构是集中控制结构，具有灵活的、比较准确的实时交通模
型。SCOOT 系统既可以制定信号配时方案，又可以提供各种信息，为交通管

理和交通规划服务，并且在信号参数优化调整方面，采用频繁的小步长调整，
避免了信号参数的突变给受控路网内的运行车辆带来延迟损失，也可以与交通
条件的较大变化相匹配。但是，由于 SCOOT 系统本质上是基于 TRANSYT 模
型，交通模型的建立需要大量的路网几何尺寸和交通流数据，花费大量的人力和

时间。

三、停车设施管理

停车包括车辆到达目的地后的停放、上下乘客或装卸货物及其他原因所需的

临时停车等。停车设施管理的目的是尽量减少静态交通对动态交通的干扰，通过
静态交通管理反作用于动态交通，达到两者协调的目的。
（一）路边停车管理
路边停车是指在道路外侧车行道上的机动车停放，或人行道边的非机动车停

放。路边停车管理的目的是使道路在“行车”及“停车”两方面能够得到最佳的
使用效果。
1. 禁止路边停车的管理
凡停车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边停车。《中华人民共和

国道路交通安全法》规定：“机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放
机动车；但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。在道路上临时停
车的，不得妨碍其他车辆和行人通行。”

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