Page 208 - 城市规划与道路交通

U 城市规划与道路交通
rban Planning and Road Traffic

通产生不必要的延误。
（2）干路交通信号协调控制系统
干路交通信号协调控制系统简称为“线控制”，就是把主要干路上一批相邻

的交通信号联动起来，进行协调控制。线控制是区域控制的一种简化方式。根据
道路交叉口所采用信号灯控制方式的不同，线控制也可以划分成干路信号定时式
协调控制和干路信号感应式控制两种，其中以定时式协调控制较为普遍。
（3）区域交通信号控制系统

区域交通信号控制系统简称为“面控制”，是把整个区域中所有的信号交叉
口作为协调控制的对象。控制区域内各个受控制的信号交叉口都受中心控制室的
集中控制。对范围较小的区域，可以整个区域集中控制。对范围较大的区域，可
以采用分区分级控制。

区域交通信号控制系统按照控制策略可分为定时式脱机控制系统和适应式联
机控制系统两类。
①定时式脱机控制系统。
定时式脱机控制系统对交通流历史及现状统计数据进行脱机优化处理，得出

多时段的最优信号配时方案，存入控制器或控制计算机内，对整个交通区实施多
时段定时控制。该系统控制简单、可靠，效益费用比高。缺点是不能适应交通流
的随机变化，特别是当交通流量数据过时后，控制效果明显下降，重新制定配时
方案则需要消耗大量的人力、物力做交通调查。

TRANSYT（Traffic Network Study Tool）是英国道路与交通研究所（TRRL）
提出的定时式脱机控制系统的代表。TRANSYT 系统所需的计算量大，尤其网络
较大的时候，问题更为突出，而且 TRANSYT 模型是一种离线优化方法，需要大
量的网络几何尺寸和交通流信息，这些数据的采集需要花费大量的人力和时间。

随着城市交通的发展和交通数据的变化，系统的使用效果会降低。
②适应式联机控制系统。
随着计算机自动控制技术的发展，逐步产生了能够随交通流变化而自动优化
配时方案的交通信号控制系统，即适应式联机控制系统。

英国，美国，澳大利亚、日本等国家进行了大量的研究与实践，用不同
的方式建立了各有特点的感应式联机区域交通控制系统，归纳起来有方案选
择式和方案形成式两种。方案选择式以 SCATS（Sydney Co-ordinated Adaptive

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