Page 235 - 城市规划与道路交通

第九章 城市交通发展战略

35min 以下。
（2）道路运行
洛杉矶早，晚高峰时段交通最为拥挤。早高峰时段有 40% 的干道交叉口服

务水平为 E 级和 F 级，晚高峰时段则有一半的交叉口服务水平为 E 级和 F 级。
2016 年，洛杉矶大都市注册机动车约 878 万辆，平均每个家庭拥有小汽车 1.68
辆，仅有 9.2% 的家庭无车。洛杉矶平均每 3 个人拥有 1 辆车，是世界上机动车
拥有水平最高的大都市。

洛杉矶人均乘公共交通仅为 0.13 次 / 日，是世界上公交出行强度最低的大
都市。
3. 交通战略
（1）对道路运行系统实施交通管理

考虑到建设成本、土地使用限制，环境影响等因素，洛杉矶通过实施高载客
汽车专用道 HOV（High Occupancy Vehicle）来提高道路运行效率，充分利用现
有道路容量。小汽车合乘（Carpool）的实施大大缓解了拥堵道路的交通状况，
使这些道路得到更充分的利用。

此外，自 1990 年以来，洛杉矶对 3948km 的道路实施了实时交通信号控制，
大大节省了驾车者及公共交通乘客的出行时间，同时减轻了交通污染。
（2）扩展快速公交
洛杉矶道路拥挤管理的目的是充分利用现有的公共汽车及轨道交通，将其作

为小汽车交通出行的替代，从而减轻道路系统上的交通拥堵，提高整个地区的出
行效率。洛杉矶向广大乘客提供了一个综合性的公共交通系统，包括如下各项：
①定线公共汽车：高峰时段有 200 辆公交车投入运营。
②通勤铁路（Metrolink）：在洛杉矶市域范围内建设近 210km 的线路。

③城市轨道（Metro）：洛杉矶轨道交通建设起步较晚，已形成六条线，包
括四条轻轨系统与两条地下铁路，服务 93 个车站，总长约 178km。它也与洛杉
矶快速公交（Metro Transitway）（橘线、银线）及通勤铁路（Metrolink）系统连接。
④地铁化快速公交（Metro Transitway）：洛杉矶于 2000 年 6 月引入快速公交，

采用 7 项措施来减少出行时间，包括交通信号优先（给予公交车更高比例的绿灯
时间），增设低底板车辆以减少上下客时间，在主要路口实施隔离式的公交车站等。
两条快速公交线路总长约 62km，节省了 25% 的出行时间，客流增加了近 30%，

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