Page 94 - 城市规划与道路交通

U 城市规划与道路交通
rban Planning and Road Traffic

末提出了“空间生产”（The Production of Space）的概念，其基本内容是：随着
资本主义再生产的扩大，城市空间已经成为一种生产资料，加入了资本进行商品
生产的过程中。城市发展不仅仅是一个单纯的自然或者技术过程，而是资本利用

城市空间实现再生产的一个过程，其中贯穿着资本的逻辑。在这一过程中，城市
空间的发展实际也表现了资本对于空间占有、分配，流通和消费的循环，城市空
间就是资本主义生产关系发展的产物，并指出：“这种过程是资本主义过度生产
和过度积累的必然结果，为了追求最大的剩余价值，过剩的资本就需要转化为新

的流通形式或寻求新的投资方式，即资本转向了对建成环境的投资，从而为生产，
流通、交换和消费营造出一个更为完整的物质环境。”城市化的进程本质上就是
资本主义不断扩大再生产的过程。David Harvey 继承了这一观点，分析了城市形
态的变化和资本主义发展动力之间的矛盾关系，在此基础上建立了“资本循环”

理论，认为资本主义的城市化具有特定的意义，是通过积累和阶级斗争引起的、
与资本积累规律相关。
而 20 世纪 80 年代以后的后现代主义城市研究认为，在城市空间形成过程中
空间本身比时间要素更重要，而后现代城市空间不存在固定的规律与模式，空间

现象只存在于人的有限理性认识之中。吴缚龙和 A.Gar-On Yeh 认为西方城市正
在经历从福特主义（Fordist）经济到后福特主义（Post-Fordist）经济，从现代主
义（Modernism）到后现代主义（Post-Modernism）的转变过程。这种转变带给
城市空间发展的一个重要特征是多中心的城市结构。Knox and Pinch 研究了洛杉

矶城市空间形态的演变历程，描述了洛杉矶“经典工业城市一大工业城市一后工
业城市”的演变历程，提出后工业城市在形态上更为碎片化，在结构上更为混乱，
这是城市化进程的各个阶段留下的痕迹叠加。C. Matthew 讨论了西方城市形态从
产业时期的核心城市，到后工业一信息时代的多元中心城市和连绵城市区域的演

变。一项由加利福尼亚的学者进行的扩展性研究将洛杉矶定义为后工业城市或“后
现代”城市的原型。
与此同时，传统的城市形态学也有所发展。比较有代表性的如凯文·林奇对
城市形态的认知进行了行为学解释，提出了城市形态的认知五要素，即道路、边

界、区域、节点和标志，认为这是城市规划设计的重要依据。他进而认为，好的
城市形态（Good City Form）首先取决于人本身，而不是技术、经济和生产方式。
城市形态的历史形成取决于统治集团的心理动机：稳定和秩序、控制人民和展示

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