Page 96 - 城市规划与道路交通

U 城市规划与道路交通
rban Planning and Road Traffic

形态的演变过程实质上是“功能一形态”的“适应一不适应—重新适应—再次不
适应”的过程。
段进则认为空间形态是城市空间的深层结构和发展规律的显相特征，城市空

间演变源于空间系统背后的社会经济等深层机制作用，并总结了城市空间形态演
变的四个基本规律：①规模门槛律认为，城市在规模扩张过程中存在着多层级的
门槛限制，城市空间形态的扩张一般呈阶段性特征。②区位择优律认为，城市由
于与区域间其他城市间的关系而形成不同方向区位的密切关系，并由此影响到城

市空间形态的扩展方向。在城市内部，区位优劣随城市发展在时间和空间轴线上
演替和变换，而不同类型的空间因为要求不同，导致城市空间内部形态的复杂性。
③不平衡发展律认为，集聚和分散是城市空间不平衡发展的一种运动过程，而空
间差异既是城市空间不平衡发展的原因，也是城市空间不平衡发展的结果。④自

组织演化律认为，城市具有耗散结构的特征，具有自组织现象和进化功能。
张京祥、崔功豪从城市结构增长，空间组织，增长过程三个方面深入探讨了
城市空间结构的形成机制，分析了城市空间演变的形成过程，使得城市空间演变
规律研究走向了结构，过程和内在机理的统一。朱喜钢对城市集中性布局还是分

散性布局，是大集中背景下的分散布局还是大分散背景下的集中布局等结构形态
问题进行了研究，提出有机集中空间结构的理想模式。孙施文、王富海认为现代
城市规划及其相关制度政策（土地政策、户籍政策、财政政策、产业政策等）的
调整对城市空间演变产生相当重要的影响，政策（包括规划）实施与调控是引导

城市空间理性发展的重要手段和动力机制。张勇强对城市空间的自组织与他组织
现象进行了研究，认为城市空间演变是系统自组织和他组织过程的结合。由于系
统内部和外部环境的差异，有些城市更多体现了自组织特征，而另一些城市则表
现出一些他组织特征。

此外，从城市利益和空间主体的角度，国内学者也进行了分类研究和讨论。
齐康将城市利益主体分为四种类型，即政府、开发商，市民和学者。宁越敏认为
20世纪90年代以来的中国城市化是以政府、企业、个人联合推动的新城市化过程。
张庭伟 3 认为政府力、市场力和社区力这三种力量的交织，构成了 20 世纪 90 年

代中国城市空间结构变化的动力机制。张兵认为推动城市空间结构发展的动力主
体有政府、城市经济组织和居民三种类型。石崧认为城市空间结构是在自然资源
条件的制约下，由政府、企业和居民三个利益主体推动城市经济、技术过程、政

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