Page 224 - 新时期建筑工程设计之路探索

新时期建筑工程设计之路探索
Exploration of Architectural Engineering Design in the New Era

结构安全性和渗漏影响较大。为了提高接驳器预埋成活率，减少植筋，提高对接
质量，现场创新了聚苯板保护方法，即在接驳器封盖缠胶带完成后，在端部设置
4cm 厚聚苯乙烯泡沫板将接驳器包裹住，整体浇筑混凝土，在后期施工可拆除聚

苯乙烯板，此方法可将预埋接驳器成活率由 60%提高至 97%以上。
2.钢筋工程施工质量控制措施
地铁车站整体结构涉及的构件节点较多，钢筋工程是整个结构的核心，只

有将钢筋工程做到细致入微，才能控制结构安全性；为了保障钢筋工程的施工质
量，现场设置了钢筋加工、连接、节点绑扎打样等样板展示与实物交底，并科学
指导施工，以样板要求控制结构钢筋质量，在实施过程中钢筋质量有明显提高。

第三节 地铁轨道施工及其降噪处理

一、地铁轨道施工

（一）地铁轨道施工简要介绍
1.地铁轨道的结构形式
钢轮钢轨系统是地铁轨道最常见的结构形式，这种系统由钢轮轮缘和钢轨之

间的相互作用来给轨道提供导向力。其轨道结构的轮缘有一定的高度和坡度，钢
轨的顶面通过圆弧组成以保证钢轮向轨道中间靠。
2.地铁轨道的施工工艺
地铁轨道施工中将先将超长钢轨铺在整体轨道床上，形成高质量的无缝轨道

线路，铺设完成的轨道线路具有较强的抗疲劳作用和抗冲击作用，能保障列车平
稳、高速行驶，轨道线路的使用寿命也比较长。但整体轨道床施工过程中对精度
的要求非常高，施工的难度也更大。

3.地铁轨道施工的无缝技术
地铁线路的钢轨接头是轨道中的薄弱环节之一。由于钢轨接头间存在接缝，
列车运行中会和轨道发生碰撞和冲击，并且产生打击噪声，接头处的冲击力至少

是非接头处的三倍。接头处的冲击力也会影响列车行驶的平稳度，导致轨道床的
破坏和线路状况变差，也缩短了轨道连接零件的使用寿命，增加了轨道维修成
本。为改善钢轨接头的这种状况，设计者一直致力于改进钢轨焊接技术以构成无

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