Page 132 - 新形势下农业经济管理优化

新形势下农业经济管理优化
Optimization of Agricultural Economic Management in the New Situation

缺乏，许多人员对运输现代化技术的了解、掌握不够，不会使用现代化技术，严
重制约着中国农产品运输合理化和现代化的实现。
3.物流主体不成熟，组织化程度低

农户主体在中国主要以分散经营的小农户为主，一些经济发达地区也有规
模经营的农户联合体。中间代理环节的主体多样化，既包含各种不同类型的合作
组织，也有各种不同规模的私营收购代理公司。中国农产品零售商的情况最为复
杂，包括各种农贸市场、规模大小不同的超市及综合性的零售店和地摊等。目前

中国农副产品批发市场有 5000 多个，城镇、乡村农产品集贸市场约 8 万个，年
交易额约 4219.6 亿元，这是农产品商流与物流的主要宿主。但是农产品交易仍
以传统的农产品批发市场流通模式为主，物流系统建设还很落后，因而仍是一种
初级市场模型。

（三）优化农产品运输的措施
1.加大基础设施设备的投入
加强农村公路的建设；农村公路是农产品运输的载体，也是农产品流向全
国、流向世界的路径。要做到村村通公路，完善公路网络，尤其是乡村的公路网

络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品运输道路畅通无阻。同时，要加
强农产品储运工具和设备的开发生产。为推动农产品冷藏保鲜物流，降低储运环
节的损耗率，必须扩大冷藏货运车辆的生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生
标准的车辆，保障冷藏货物的质量。另外，还要加强粮库、糖库、保鲜库、冷藏

库的建设，增加温控设备和防潮设备。依靠科技进步，加强对农产品保鲜、冷藏
等技术的研究开发。
据不完全统计，中国每年有 3.7 万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多
的农产品足可以供养约 2 亿人。造成此浪费的主要原因大多是由于从事商品流

通环节的企业及人员对冷冻保鲜物流的重要性认识不足，导致技术手段落后。采
用配载、零担等方式提高车辆装载率，同时采用供应链管理的理念，缩短运输时
间。减少不必要的环节，给车辆装配 GPS 设备，加强对运输车辆的监控，及时
掌握运输车辆的运行情况，从大局出发，以达到运输时间最少，运输成本最低，

运输效益的最大化。
2.政策的支持
运输合理化及现代化的实现，离不开政府政策的支持。交通部门要重视农

·124·