Page 33 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

第一章 绪论

第二，按照铁路系统的管理模式，信号电源系统由两个专业分头管理：

10KV高压侧（含信号电源变压器、低压侧开关）由电力专业（水电段或供电
段）管理，380/220V低压侧（含信号机控制箱、信号灯）则由信号专业（电务
段）管理。因此，当信号电源出现停电故障时，由于没有故障数据和信息作为依
据，故障原因难以确定，容易出现责任不清、互相扯皮的现象。显然，传统的运

行管理模式已远远不能适应列车提速和实现跨越式发展目标的需要。为此，铁路
主管部门从1999年开始强调信号电源实施自动化监控的重要性，并制定了相应
的技术标准。中国多家企业相继推出了信号电源监控装置（Semaphore Terminal

Unit，简称STU）。近年来，铁路系统在大修改造、补强扩能以及新建线路中开
展了信号电源监控自动化试点工作，取得了良好的经济效益和社会效益，也为铁
路部门大力推广该项技术积累了宝贵的经验。
实现信号电源的自动监控和故障告警，可以使生产管理人员随时掌握信号供

电电源的运行状态，及时发现故障并进行抢修，提高信号电源的供电可靠性；并
能够对故障原因进行准确的分析和判断，分清责任，减少扯皮现象，提高现代化

管理水平。
信号电源监控主要由调度监控主站、通信系统和STU组成。理论上，主站可
以单独设置，放置在段调度中心（室）内。但从节约投资，优化系统构成，便于
管理等角度考虑，信号电源主站一般都与铁路电力远动系统的变配电所自动化、

电力线路自动化（即车站开关监控）等合并，使用一个电力远动主站平台，即将
信号电源监控纳入电力远动的范畴，统一规划和实施，如图1-3所示。

图 1-3 铁路信号电源监控系统构成

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