Page 186 - “新能源 +”：双碳目标下的能源未来式
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“新能源 +”：双碳目标下的能源未来式
源汽车品牌销量榜单前 20 名内，其中比亚迪以约 60 万辆的销量位居全球市场
第二名，其全球市场份额高达 9.14%；第三名则是占有全球市场份额 7.02% 的上
汽集团，其销量约 45.6 万辆。后续排名分别是上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃
安、奇瑞集团、小鹏汽车以及长安汽车，八大品牌共占了全球新能源汽车销量的
28.23%，行业内竞争十分激烈。
而在全球市场范围内，不仅有众多大牌汽车制造商宣布了从传统燃油车向新
能源汽车转型的计划，而且在非汽车制造领域，目前国际上有谷歌、苹果等互联
网科技公司以及国内阿里巴巴和百度等行业巨头公司都已率先公布了各自的新能
源造车计划；2021 年 3 月末，小米集团在港交所宣布小米智能汽车业务正式启动，
旨在将自身在互联网移动端的技术融入新能源汽车的智能化开发中，成了潜在的
行业竞争者。同时传统汽车企业随着“双碳”政策的推进也开始布局新的发展战
略，转向新能源汽车方向后利用自身长久的品牌效应，可能会吸引众多消费者的
目光，这使得当下中国小型新兴的新能源汽车制造企业有了更多需要面对的市场
劲敌。可以预见在“双碳”背景的加持下，新能源汽车行业面临着异常激烈的市
场竞争，来自国际龙头企业的压力和众多新兴势力的崛起会蚕食大部分市场份额，
为中国新能源汽车企业能否在当前环境中抓住机遇、迎难而上提出了严峻挑战。
3.“后补贴时代”来临，新能源汽车初期普及接近阈值
目前在汽车销售市场上，由于“双碳”政策的逐步落地与完善，新能源汽车
的产销量虽然在 2021 年有了短暂的爆发式增长，市场占有率达到了 13.4%，但
必须承认在“双碳”冲击下传统汽车依旧有着 85% 以上的高额市场占有率，地
位暂难撼动，新能源汽车的市场普及率与传统燃油车相比依旧存在较大的差距。
况且新能源汽车产销短期的爆发增长，一方面是由于政策带来的价格补贴优
势吸引了一批消费者，另一方面则是近年国家机关、事业单位和团体组织类公共
机构自身积极响应“双碳”政策，出于对助力新能源汽车行业发展的支持，带头
使用新能源汽车，提供了相当程度的购买力，而后续则很难在已有库存的基础上
再提出额外的新能源汽车需求。并且考虑到 2022 年 12 月 31 日后上牌的车辆不
再给予补贴，国内新能源汽车行业将整体进入“后补贴时代”。同时近期大量动
力电池的核心原材料例如锂矿资源的价格持续攀升，因此后续新能源汽车产业将
迎来一次整体的涨价潮，这对于处于观望阶段的消费者来说无疑是一种购车阻碍，
可以预见新能源汽车目前在其初期的普及将逐步达到一个相对的阈值。
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