Page 190 - “新能源 +”：双碳目标下的能源未来式
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“新能源 +”：双碳目标下的能源未来式
第四，新能源汽车对于充电的要求较高，但目前国内新能源充电设施尚不完
备，尤其是在二、三线城市，新能源汽车充电的问题给较多消费者带来了困扰，
也成了许多潜在消费者最终放弃新能源汽车而选择传统汽车的重要原因。通常情
况下，一辆新能源汽车行驶 200 千米左右需要充电一次，一次充电时间在 8~10
小时，因此许多需要长时间用车的消费者通常不会将新能源汽车作为购车时的
首选。
第五，新能源汽车的技术创新是提高行业竞争力的关键，当前中国对于新能
源汽车的研究环境还有待提高。从当前新能源汽车行业的发展状况看，各个企业
的创新力度不足，在一些方面仍然继续沿用传统汽车的方法。传统汽车行业与新
能源汽车行业在能源，管理，运营等方面都存在较大的区别，因此无论是在技术
上，还是管理，运营等方面，新能源汽车行业都应该加大创新力度。创新，一方
面是要形成适合本行业发展的道路，另一方面是要解决当前行业出现的技术问题，
进一步解决电池老化，电池报废后的技术处理等问题。
第六，由于目前行业市场份额较低，很多企业的重心放到了瓜分有限市场利
润上，对于创新发展的策略没有给予高度重视。从当前的行业发展的情况看，企
业之间应当合作创新，争取解决目前行业出现的技术问题以提高市场份额。创新
发展一方面会为行业带来新机遇，另一方面只有解决了目前技术上出现的漏洞，
才能使新能源汽车行业获得长足发展。
三、低碳背景下新能源汽车有效发展途径
（一）积极面对市场竞争，跨界融合着力打造更高品质产品
当前能源改革是世界范围内真正意义上的大方向，新能源汽车成为“双碳先
锋”，导致相关市场竞争激烈，这无疑是历史的选择，也是环境的选择。各大汽
车制造企业都在寻求既能产生巨额经济效益，又能够满足政策与环境需求的平衡
点，因此向电动化、网联化、智能化的“新三化”转型，注定成为整个汽车制造
产业链的新风口。因此，各大新能源汽车制造企业应当积极面对当下的市场环境，
将努力提升产品品质作为企业的立身之本，拒绝只生产不研发的低端“内卷”。
同时新能源汽车企业应当积极加入城市产业链集群建设，依托城市片区的发展带
动新能源汽车产业链的上下游布局，例如合肥的比亚迪新能源汽车生产基地、上
海的三大汽车产业集群、武汉的“中国车谷”、杭州的汽车制造业重镇，都是各
地龙头车企与城市紧密合作共谋发展的有力证明。并且传统汽车主机厂可以与互
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