Page 77 - 国土空间规划与自然资源管理探索

第二章 城市布局与道路规划

（二）城市货运交通组织的层次
城市货运交通可以分为以下三个层次进行组织：
1. 过境货运交通
城市往往是一个区域的货物中转中心。过境的货运交通与城市内部的生产、生活
关系小。因此，城市生产水平越高，过境交通量越少；反之，城市生产水平越低，过

境交通量越大，中小城市的过境交通量常常超过市内交通量。为此，过境货运交通应
尽可能布置在城市外围，避免对市区造成不必要的交通干扰。
2. 出入市货运交通

出入市货运交通与城市对外辐射的活力有密切关系，一是中心城市与市辖范围内
各县城之间的联系，二是市际间乃至国际的联系。各种等级的城市在其经济区域内都
有承上启下的功能。中心城市的职能越强，出入市货运交通量就越大。
3. 市内货运交通

市内货运交通是和城市内部的自身生产、生活和基本建设有关的货物运输。基建
材料、燃料以及钢铁等原材料的存储因其占地面积大，有些还有污染，因而应当安排
存放在郊区，平均运距较大，为 5~8km。而市民日常生活用品以及设在市区内工厂的
原料及产品，一般就近分散存放在市区边缘的仓储用地内，平均运距不大，中小城市

2~3km，大城市约 4~5km。
（三）货运道路和货运车场
城市货运道路是城市干道系统的重要组成部分，是城市货物运输的重要通道。它
应满足城市内大型工业设备、产品和救灾物资、设备的运输要求。在道路标准、桥梁

荷载等级、净空界限等方面均应予以特殊考虑。
城市货运的车辆日趋大型化，其尾气、噪声和振动对环境的污染与干扰较大，妥
善规划货运道路可使其不良影响降到最小，也可防止过境的运输车辆在市内乱穿。

在城市主要货流集散点之间规划货运道路，可使货运距离缩短，减少货运周转
量，有利于提高运输效率，改善城市环境和房地产的开发效益。货运车辆场站是货运
车辆停放、维修、保养和人员管理的基层单位。
货运车场一般按所运货物种类的专业要求分类管理，如建材、燃料、石油、化
工原料及制品、钢铁、粮食、农副产品和百货等货物的运输，均有不同的车种与车型

要求，应分别分散布置在全市各地，站场布局应与主要货源点，货物集散点结合，以
便就近配车，方便用户，减少空驶。但对于大型货场以及高级保养场，由于货车数量
大，设备复杂，投资大，应适当集中，设在城市边缘区，减少对城市的干扰和污染。

为此，货运车辆的场站设施，宜采取大、中、小相结合及分散布置的原则。

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