Page 97 - 国土空间规划与自然资源管理探索

第三章 城市生态规划

题，开发的密度一直比较高，在城市中心区出现了过分拥挤而导致的交通效率下降、
单位面积和人口的能源消耗随着密度的进一步升高出现反向提升的现象，因此紧凑的
适度性被提出来。在中国，紧凑的适度性甚至和紧凑相对的模式——“疏解”一起成
为应对城市问题的措施。当然紧凑的设计模式对中国目前许多城市不顾土地、环境、
建设成本的制约而摊大饼、开新区等发展趋势还是有一定的借鉴意义的。

（三）高密度
城市密度通过其所影响的能源与物质的使用方式、居住方式、交通方式和基础设
施的运转方式，作用于城市的可持续性。Newman 等通过实证研究发现：提高开发密度、

强化城市的中心区、扩大高密度用地的比例、提供舒适的公共交通系统、约束私人小
汽车设施的数量，可以显著地提高能源的使用效率。密度也是与交通系统使用关联度
很高的一个因子，随着密度的提高，私人汽车的拥有量和行驶的里程都会降低，同时
公共交通的使用在提高，通过对美国 11 个都市区的调查，居住在密度较高区域的人

更倾向于使用公共交通工具、步行或自行车出行。在一个给定的城市区域，城市建设
密度有一个适度的区间，在这个区间范围内，居民能够产生有效互动，从而让城市的
功能发挥到极大。

一般意义上，可持续发展的城市一定是一个具有一定人口密度的城市，但密度不
是无限提高的，超过合理的区间，过高的密度就会导致很多不良后果，比如城市热岛
效应加剧、交通拥堵出现、开敞空间减少等，因此也有一些规划师主张分散居住、多
中心发展、复苏乡村模式等，他们认为可持续性还应该包括人们舒适的生活、充分接
近自然的机会以及足够的绿地等，高密度的开发模式不值得提倡。总的来说，适度的

高密度有助于获得城市的可持续性。
（四）土地混合使用
在许多学者眼中，土地混合使用是城市获得可持续性的重要方法，土地混合使用

的核心是允许能够相互包容的不同土地利用类型，如居住、商业、休闲、娱乐、非污
染工业等，安排在相互接近的区域，以降低不同活动之间的通勤距离，减少机动车的
使用，减少能源的消耗获得可持续性。经验也说明在土地混合使用程度较高的地区，
由于各类场所距离较近，公共交通服务设施也在可接受的范围内，小汽车在交通、

购物、娱乐等方面使用频次较低，许多研究表明，机动车使用频率与在途时间随着土
地混合使用程度的提高而降低，而步行频次增多。过去很长一段时间，受城市功能分
区思想的影响，许多地区规划功能单一，严重地降低了部分区域的多样性、吸引力，
特别是居住和工作场所分离，维持城市正常运行所需要的交通量增加，能源消耗和污

染排放加剧。目前，一些研究正在深入探索土地混合使用形式与交通选择之间的内在
关联，从机理上阐释两者之间的关系，不同的测度方式、不同的尺度水平、不同的地

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