Page 71 - 公路工程检测技术及施工管理

第二章 公路桥梁建设管理概述

（2）拱式桥
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圆横截面设计成分离形式时称为拱
肋）。拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。同时，根据作用

力和反作用力原理，墩台向拱圈（或拱肋）提供一对水平反力，这种水平反力将
大大抵消在拱圈（或拱肋）内由荷载所引起的弯矩。因此，与同跨径的梁相比，
拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常可用
抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。

拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情
况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。
应当注意，为了确保拱桥的安全，下部结构和地基（特别是桥台）必须能经
受住很大的水平推力作用，此外，与梁式桥不同，由于拱圈（或拱肋）在合拢前

自身不能维持平衡，因而拱桥在施工过程中的难度和危险性要远大于梁式桥。对
于特大跨度的拱桥，也可建造钢桥或钢-混凝组合截面的拱桥，由自重较轻但强
度很高的钢拱首先合拢并承担施工荷载，这样，其施工的难度和风险就可降低。
在地基条件不适合于修建具有很大推力的拱桥的情况下，也可建造水平推力

由受拉系杆来承受的系杆拱桥，系杆可由钢、预应力混凝土或高强钢筋做成。近
年来发展了一种所谓“飞雁式”三跨微小推力拱桥，即在边跨的两端施加强大的
水平预加力，通过边跨梁传至拱脚，以抵消主跨拱脚处的巨大水平推力。
按照行车道处于主拱圈的不同位置，拱桥分为上承式拱、中承式拱和下承式

拱三种。“承”代表承受车辆荷载的位置，即行车道位置，“上、中、下”分别
代表这个车道位置位于主拱圈的上部，中部和下部。
（3）刚构桥
刚构桥的主要承置结构是梁（或板）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的刚

架结构，梁和柱的联结处具有很大的刚性，以承担负夸矩的作用。
门式刚架桥，在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，
但弯矩值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力，因而其受力状态介于梁桥与拱
桥之间。刚架桥跨中的建筑高度就可做得较小，但普通钢筋混凝土修建的刚架桥

在梁柱刚结处较易产生裂缝，需在该处多配钢筋。另外，门式刚架桥在温度变化
时，内部易产生较大的附加内力，应引起重视。
T型刚构桥（带挂孔的或不带挂孔的）是修建较大跨径混凝土桥梁曾采用的

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