Page 73 - 公路工程检测技术及施工管理

第二章 公路桥梁建设管理概述

拉索，斜拉索按施工工艺有工厂预制（成品索）和现场防护两种，中国20世纪80
年代末、90年代初修建的斜拉桥中，斜拉索大多采用现场防护的方法，由于现场
防护环境不利，不确定因素多，加上施工技术不够成熟，拉索在使用7~8年后，

索内高强钢材均出现了不同程度的锈蚀现象，影响了大桥的安全，近年来已有几
座斜拉桥对拉索进行了更换。目前常用的平行钢丝斜拉索系完全在工厂内制成，
在钢丝束上包一层高密度（HD）的聚乙烯（PE）外套进行防护，还可用彩色高
密度聚乙烯制成彩色索、除防锈外，斜拉索的疲劳和PE套的老化是两个需认真

对待的问题。
常用的斜拉桥是三跨双塔式结构，但独塔双跨形式也常见，具体形式及布置
的选择应根据河流、地形、通航、美观等要求加以论证确定。
（5）吊桥（悬索桥）

吊桥是用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在桥面系竖向荷
载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于吊桥两端的锚碇结构中，
为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做得很大（重力式锚碇），或者依靠天然
完整的岩体来承受水平拉力（隧道式锚碇），缆索传至锚碇的拉力可分解为垂

直和水平两个分力，因而吊桥也是具有水平反力（拉力）的结构。现代吊桥广泛
采用高强度的钢丝成股编制形成钢缆，以充分发挥其优良的抗拉性能。吊桥的承
载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部分，因此结构自重较轻，能够跨越任何其他桥
型无与伦比的特大跨度。吊桥的另一特点是，受力简单明了，成卷的钢缆易于运

输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中
的风险相对较小。
相对于前面所说的其他体系桥梁而言，吊桥的刚度最小，属柔性结构，在车
辆荷载作用下，吊桥将产生较大的变形，例如跨度1000m的吊桥，在车辆荷载作

用下，1/4区域的最大挠度可达3m左右。另外，吊桥风致振动及稳定性在设计和
施工中也需予以特别的重视。
2.桥梁的其他分类简述
除了上述按受力特点分成不同的结构体系外，人们还习惯地按桥梁的用途、

规模大小和建桥材料等其他方面将桥梁进行分类：
按用途来划分，有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥（或机耕道桥）、人
行桥、水运桥（渡槽）、管线桥等。

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