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公路工程检测技术及施工管理
Inspection Technology and Construction Management of Highway Engineering
24.2m，拱圈用80号大料石砌成。
20世纪90年代兴起的钢管混凝土拱桥，使得大跨径拱桥的建造能力得到了
进一步的提高，先合拢自重轻、强度高的钢管拱圈，并将其用作施工拱架，再往
管内压注高标号混凝土，使之进一步硬化形成主拱圈，用此法分别于1995年建成
了广东南海三山西大桥，跨径为200m1998年建成了广西三岸邕江大桥，主跨为
270m。2000年建成主跨达360m的丫髻沙大桥，是广州东南西环高速公路西环线
上跨越珠江主副航道和丫髻沙岛的一座标志性特大桥梁，全桥总长1084m，主桥
跨径组合76m+360m+76m，为连续自错中承式钢管混凝土拱桥。
以钢管混凝土作为劲性骨架，再外包混凝土形成箱形拱，是修建大跨径拱桥
十分好的构思，除了施工方便外，避免了钢管防护问题，另外，这种分期形成的
截面由于钢管混凝土最先受力，从而充分利用了钢管混凝土承载潜力大的优势。
从理论上说，在荷载作用下，这种结构的后期徐变变形相对也是比较小的。
用此方法中国已建成广西邕宁邕江大桥和重庆万县长江大桥，前者为目前
世界上跨径最大的钢筋混凝土肋拱桥，后者跨径达到了钢筋混凝土拱桥的世界
之最。
此外，中国用悬臂施工法建成了多座式组合拱桥，跨度最大的是贵州江界河
桥，建于1995，跨度达到330m，居同类桥型的世界之最。
上海卢浦大桥是世界上跨度最大的累杆拱桥，为中承式拱梁组合体系钢拱
桥，主跨跨径达到了550m，矢跨比为1/5.5，拱肋为全焊钢结构。中国目前已建
成或正在施工的在120m以上的拱桥约110座，而国外所有已建单跨百米以上的拱
桥尚不足100座，可以说，中国的拱桥已跃居世界先进行列。
3.斜拉桥
自从1955年瑞典建成第一座现代化斜拉桥以来，由于造型美观、结构合理，
跨越能力大，斜拉桥得到了迅速的发展。中国的斜拉桥起步稍晚，1975年建成的
跨径76m的四川云阳桥是国内第一座斜拉桥，20世纪90年代以后，因跨越大江大
河的需要，斜拉桥得到了快速的发展，修建了一系列特火跨度的斜拉桥，据不
完全统计，中国建成的斜拉桥已超过100座，其中跨度超过400m的斜拉桥已达20
座，居世界首位。
1991年建成的上海南浦大桥，跨径423m、1993年建成的上海杨浦大桥，跨
径602m、2001年建成的福建青州闽江桥，跨径605m，均为钢-混凝土结合梁斜拉
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