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公路工程检测技术及施工管理
Inspection Technology and Construction Management of Highway Engineering

桥型，属静定或低次超静定结构。对于这种桥型，由于T构长悬臂处于一种不受
约束的自由变形状态，在车辆荷作用下，悬臂内的弯、扭应力均较大，因而各个
方向均易产生裂缝。另外，由于混凝土徐变，会使悬臂端产生一定的下挠，从而

在悬臂端部和挂梁的结合处形成一个折角，不仅损坏了伸缩缝，而且车辆在此跳
车，给悬臂以附加冲击力，使行车不适，对桥梁受力也不利，目前这种桥型已较
少采用。
连续刚构桥，属于多次超静定结构，在设计中一般应减小墩柱顶端的水平抗

推刚度，使得温度变化下在结构内不致产生较大的附加内力。对于很长的桥，为
了降低这种附加内力，往往在两侧的一个或数个边跨上设置滑动支座。
当跨越陡峭河岸和深谷时，修建斜腿式刚构桥往往既经济合理又造型轻巧美
观。由于斜腿墩柱置于岸坡上，有较大斜角，中跨梁内的轴压力也很大，因而斜

腿刚构桥的跨越能力比门式刚构桥要大得多，但斜腿的施工难度较直腿大些。
刚构桥一般均需承受正负弯矩的交替作用，横截面宜采用箱形截面，连续刚
构桥主梁受力与连续梁相近，横截面形式与尺寸也与连续梁基本相同。
（4）斜拉桥

斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索组成。它的基本受力特点是：受拉的斜索将
主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础
传至地基。塔柱基本上以受压为主，跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承（吊
起）的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小，由于同时受到斜拉索水

平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。斜拉桥属高次超静定
结构，主梁所受弯矩大小与斜拉索的初张力密切相关。存在着一定的最优索力分
布，使主梁在各种状态下的弯矩（或应力）最小。
由于受到斜拉索的弹性支承，弯矩较小，使得主梁尺寸大大减小，结构自

重显著减轻，从而大幅度地提高了斜拉桥的跨越能力。此外，由于塔柱、拉索和
主梁构成稳定的三角形，斜拉桥的结构刚度较大，斜拉桥的抗风能力较悬索桥要
好得多，但是，当跨度很大时，悬臂施工的斜拉桥因主梁悬臂长度过长，承受压
力过大，而风险较大，塔高也过高，外索过长，索垂度的影响使索的刚度大幅下

降，这些问题都需要加以认真地研究和解决。
斜拉索的组成和布置、塔柱形式及主梁的截面形状是多种多样的，主梁的截
面形状与拉索的布置情况要相互配合。中国常用高强平行钢丝或钢纹线等制成斜

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