Page 236 - 公路工程管理与技术创新

公路工程管理与技术创新
Highway Engineering Management and Technical Innovation

台形式减小桥台的自重，同时减小围岩对两边边墙的侧压力；⑤洞内外排水系统
设计和洞外管线进入隧道内比较困难。

.桥隧串接的类型
（1）整幅桥梁与连拱隧道相连
采用整幅桥梁与连拱隧道相连时，由于连拱隧道本身具有开挖跨度大，施工

工序复杂，各个施工工序互相干扰性大等特点，而且连拱隧道受到的围岩应力和
荷载在结构之间转换十分复杂，尤其是中隔墙；并且桥隧连接段处于洞口段，整
幅桥梁的桥台伸入连拱隧道后，连拱隧道的中隔墙受力更为复杂，设计难度大，
施工风险高，造价比较高，可实施性较差；因此，在这种情况下，隧道洞口一般

采用单跨大跨度结构，进入隧道一定距离后，再采用连拱隧道结构型式，然后逐
渐过渡到小净距隧道或分离式隧道结构。当隧道洞采用单跨大跨度结构时，隧道

结构一般采用明挖结构，只有在围岩条件较好，或洞口地形陡峭，不具备施作隧
道明洞的情况下，才采用暗挖大跨度结构；同时在陡坡地段桥隧连接段难以开展
施工作业面时，可以采用侧洞或竖井进行施工。
（2）单幅桥隧与分离式隧道相连

单幅桥梁与分离式隧道连接，单洞隧道洞口需要进行加大、加深。这种桥隧
连接型式是将单幅桥梁梁片全部包入单个隧道洞口内，为了确保桥隧连接段的安

全，桥台需伸入隧道一定的距离，一般为10m~15m，使洞口段隧道有一定的渐变
段，同样可以确保汽车在行驶时的安全和舒适。
对于单幅桥梁伸入分离式隧道这种型式，在设计和施工时相对比较简单，可
操作性强，能够较好地解决在陡峭地区隧道洞口段场地紧张、桥台设置等困难问

题。但是在施工时隧道洞口一般需下挖1.5m以上，而且随着桥梁的梁高的变化，
往下开挖深度也随着变化，同时在连接段设置仰拱较为困难，因此一般可以不设

置仰拱；同时隧道洞口段的边墙脚一般为塑性区，会出现应力集中现象，而且路
面下挖以后还会加大隧道边墙脚的应力，对隧道边墙脚的影响较大。因此，要求
桥隧连接段围岩具有一定的整体性，而且应该扩大隧道断面，同时对洞口段隧道
边墙脚进行加强处理，以保证其安全性。总的来说，单幅桥梁伸入分离式隧道，

只要处理好桥梁梁板和隧道结构连接的细节问题，同时完善隧道中央水沟的排水
等细节，技术上较为可行，只是造价相对较高，行车舒适性相对较差。

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