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公路桥梁工程施工技术研究
Research on Construction Technology of Roads and Bridges Engineering

槽、车辙、松散、沉陷、桥头涵顶跳车、表面破损等。
（一）横向裂缝
横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬

路肩，逐渐发展而贯通全路幅，贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横向裂缝成因
主要有三个：材料收缩引起横向裂缝；沥青及混凝土的温缩引起的裂缝；差异沉
降引起的横向裂缝。
（二）纵向裂缝

纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是
沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性
很大；另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边
缘。产生原因主要有：地基原因、路基施工原因、水的渗透破坏、路面施工原因

（三）网状裂缝
网裂是相互交错的疲劳裂缝，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平
行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。网裂主要是由于
路面的整体强度不足而引起的。原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及

时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆
通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步掏空，产生网裂。另
外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂
的重要原因。

（四）坑槽
路面表面层产生坑槽原因：由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥
青与石料间的黏附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合
料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥

青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩
出路面自上而下逐渐会形成坑槽。
（五）脱皮
路面脱皮产生的原因主要有以下几点：铺筑面层时，基层透层油洒布不达

标，造成面层与基层黏结不良，在行车作用下，面层发生推移现象，形成脱皮；
层铺法施工时，上下层间有浮土或因潮湿而形成隔层，表层被行车推移；面层矿
料含土量大，粉料多或矿料潮湿，施工中碾压过度，矿料被压碎，形成阻碍油

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