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城市道路交通规划设计研究

究表明，无论交通系统变得如何四通八达，平均通勤时间依然基本稳定在约 1h，这就是

马尔凯蒂定律（Marchetti’s constant）。基于 2011—2017 年北京市地铁刷卡数据的研究发
现了“45min 定律”，即 45min 的地铁内通勤时间（进站点到出站点的时间）是北京居民
可忍受通勤时间的最大值。这些案例说明，人的平均通勤时间存在一个合理的限度，超过

这个限度，人的时间支配自由度会大大降低，生活质量将受到影响。2016 年一项针对英
国通勤者幸福指数的研究发现，通勤时间每增加 1min，人们基于生活的幸福感和满意度
都会随之下降。中国城市居民的通勤时间明显过长，并且还有继续增长的态势，超长通勤

现象十分突出，严重影响居民的生活质量。
第二，生活休闲出行。生活休闲出行的便利性更加关系到居民的生活质量。由于每
个人一天内用于出行的总时间预算有限，因此在通勤时耗不断增长的情况下，生活出行时

耗应该在满足基本需要的前提下越短越好。但是，实际情况并不乐观。仍以济南市为例，
以购物、娱乐为目的的出行时耗自 2004 年以来呈现增长态势，从 23.3min 上升到 2013 年

25.3min。尽管大部分购物、娱乐出行时耗在 30min 以内，但是 10min 以内出行的比例急剧
下降，而 10 ～ 20min 和 20 ～ 30min 的比例显著升高。一个社区的尺度通常是 10 ～ 15min
出行距离，由此可见越来越多的基本生活服务要在社区以外才能获得，这说明居民的基本

生活服务便利性下降了。
（2）活动需求升级

交通需求本质上是由于人们想要实现某种出行目的而产生的。同时，出行目的构成又
与生活水平之间存在一定的关联性。在交通基础设施和服务相对短缺的年代，人们利用城
市提供的有限的交通资源来满足通勤、购物等基本生活需要。自 20 世纪 90 年代开始，特

别是进入 21 世纪以来，伴随着生活水平从温饱向小康迈进，人民群众的出行目的日益多
元化，总体上呈现通勤出行比例下降、生活类弹性出行比例升高的特征。
随着城市生活水平不断提升，人民群众的出行需求层次不断升级。世界各国的生活水

平都经历了从生存型、温饱型向发展型、享受型的转变，在此过程中，食品、衣服等必需
品消费比例逐步降低，而交通通信、文化娱乐等消费支出比例增长较快。城市交通要适应
出行需求升级的客观趋势，从满足基本出行向提供快捷、高品质的交通服务转变。经济社

会发展和技术进步使人们的闲暇时间增加，为提高生活质量，人们对闲暇时间的自由支配
产生了更加个性化的交通需求。闲暇时间用于家庭活动和照料儿童，或者用于个人兴趣爱

好以及继续教育，或者纯粹用于休闲享受，这些活动会产生具有明显差别化的交通需求。
与通勤、生活出行相比，闲暇时间的交通需求更加重视舒适性、安全性、个性化、可达性
和体验性等交通服务的品质高低。

2. 支撑城市空间高效组织的交通需求
（1）支撑城市群功能空间高效组织

城市群已成为支撑世界各主要经济体发展的核心区和增长极，中国明确提出以城市群
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