Page 195 - 高速公路机电系统集成与应用维护

第四章 机电系统集成与应用维护

智能交通系统工程技术研究中心研制出了“ 双界面 CPU 卡 + 两片式电

子标签” 的组合方式, 实现了人工半自动收费方式和电子不停车收费方
式相结合的联网收费方式, 既在很大程度上解决了我国在联网收费方

式与国内经济发展不平衡所产生的矛盾, 又解决了收费站道路拥堵等
问题。
我国于 1995 年开始 ETC 的应用。 3 年后, 原国家计委立项开展

“ 交通工程标准化体系研究”,“ 公路不停车收费应用技术条件” 的编制
工作也从此开始。 1995 年 10 月, 交通部公路科学研究所与日本丰田

汽车公司就不停车收费系统进行了中日技术交流和现场演示会, 与会
各省交通厅及公路管理部门的领导和专家对此项技术表示了极大兴
趣。 1996 年底, 首都高速公路发展公司与美国 Amteeh 公司在首都机

场高速路进行了不停车收费试验。到 1998 年, 广东省佛山市通达高技
术实业公司引进美国 TI公司的不停车收费设备, 在佛山、 顺德、 南海等

地建立了二十余条不停车收费车道并投入使用。 2000 年, 交通部颁布
了《 高速公路联网收费暂行技术要求》, 并于 2000 年 10 月 1 日起施行,
在浙江、 广东、 重庆、 四川等十多个省开始试点。其中, 浙江省高速公路

于 2001 年 底 联 网 收 费 成 功, 联 网 总 里 程 600km , 2002 年 底 超 过
1000km ; 2002 年 7 月 1 日, 经重庆市人民政府批准, 重庆市高速公路的

联网收费系统正式实施; 到 2003 年底, 我国的电子收费系统实施取得
了一定进展, 部分项目已进入试运行阶段, 2008年, 长江三角洲地区正式

试运行 ETC系统。到2015年, 广东省将实现全省高速公路联网收费。

第二节 车道计重收费系统集成

一、 工作要求
通过前面的学习, 已经熟悉了各种车道设备, 了解了像车道机、 雾

灯、 通行灯、 费额显示器、 车道摄像机、 自动栏杆等各种常见车道设备的
功能、 作用和工作原理。下面, 将学习如何将一两种新设备集成到车道

收费系统中去。

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