Page 235 - 高速公路机电系统集成与应用维护

第四章 机电系统集成与应用维护

黑名单车辆。
ETC 卡余额不足拦截。
③ 车道收费系统由于硬件、 网络或软件等原因引起车道收费系统

故障, 无法正常收费。
2. 解决思路

"ETC 手持式应急终端收费系统 " 将基于现阶段较为先进的云技
术和 4G 技术而提出, 该系统后端子系统将搭建在联网收费省中心或

路段中心处, 并通过与前端智能移动终端形成交互, 来实现对混合车道
或 ETC 车道的应急收费处理支撑与现场管控。移动终端与管理后台

通过 4G 网络实现在线数据交互, 从而形成两层式在线收费系统。
手持终端在入口支持 ETC 客货车过车处理, 也支持对无法通行
ETC 车道或混合车道的客货车辆发放 CPC 卡, 货车实现入口治超; 出

口实现 OBU 、 CPC 客车及普通货车的收费功能, 同时出口提供特情收

费功能, 支持纸券、 无卡、 OBU / 用户卡黑名单处理, 支持 OBU 、 现金、
ETC 刷卡及移动支付多种支付方式, 手持机交易后提供抬杆功能与车
道无缝衔接进行联动抬杆放行车辆, 且不影响车道收费系统正常处理

过车交易。后台管理系统可部署于省中心、 路段分中心、 路段中心或收

费站, 用于支撑手持终端处理出入口的各种业务场景。
( 二) ETC 手持式应急终端收费系统方案
根据上述对收费痛点所提出的解决思路, 下文给出以下 ETC 手持

式应急终端系统技术方案。
1. 系统结构
基于 4G 网络的应急终端收费系统为两层在线收费系统, 后台管

理系统部署于省中心或路段中心, 支撑分布于各个收费站的移动应急

终端实现收费, 用于实现混合车道以及 ETC 车道的预收费业务支撑。
入口移动应急终端根据读取车辆的基本信息或 OBU 及 ETC 的信
息, 通过 4G 网络技术向后台管理系统请求验证, 支持正常客货车辆发

放 CPC 卡或 OBU 交易, 并在后台管理系统生成入口通行流水, 交易后
可选择车道进行车辆放行。
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