Page 234 - 高速公路机电系统集成与应用维护

高速公路机电系统集成与应用维护

全新的软件架构, 使得高速公路收费系统产生了本质的变化, 从而进一

步推动高速公路收费系统发展。
七、 高速公路 ETC 手持式应急终端收费系统设计与实现

根据《 收费公路联网收费运营和服务规则( 2020 )》 指导, 收费公路

经营管理单位应确保 ETC 车辆出入口交易成功率, 如交易异常, 应通
过手持终端等设备辅助完成交易。鉴于此, 本文提出打造一套 ETC 手
持式应急终端收费系统, 既支持缓解路段高峰期车流量, 也支持处理

ETC 车辆的交易异常以及对收费广场的设备和软件进行现场管控, 为
现有收费模式提供更具前瞻性、 安全性、 高效性的应急辅助。

取消省界站完成后, 高速公路收费模式由以 MTC 车道为主、 ETC
车道为辅的人工通行模式转变为以 ETC 车道为主、 混合车道为辅的电
子不停车通行模式。但是, 改造后的 ETC 车道仍然会存在高峰期拥

堵, 车道硬件故障造成系统瘫痪等问题, 影响用户的出行便利, 不利于

省高速公路联网收费服务水平提升。
( 一) 难点分析和研究
1. 难点分析

目前高速公路车道收费痛点主要如下:
对于 ETC 车辆误入混合 / 人工车道时, 混合车道由于天线布局或

未安装天线原因已无法读取 OBU 交易, 手持终端支持 OBU 车辆交
易, 交易完成时, 能选择控制车道栏杆设备完成过车。

收费广场出现拥堵原因可以分为三大类:
① 车流量高峰拥堵

匝道收费站 MTC 车辆拥堵, ETC 车辆正常通行。
匝道收费站 ETC 车辆拥堵, MTC 车辆正常通行。

主线站拥堵。
②ETC 车道出现特情车辆
ETC 车道出现特情车辆拦截, 后车无法交易需引导倒车, 转到混

合车道处理, ETC 车道主要拦截的特情为:
OBU 拆卸。
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