Page 237 - 高速公路机电系统集成与应用维护

第四章 机电系统集成与应用维护

降本增效方面, 因 ETC 手持式终端设备轻量化、 无线化, 可解决传

统收费设备建设成本高、 运维难度大、 灵活性差等问题。
在司乘服务方面, 通过 ETC 手持式终端设备的使用, 既支持缓解

路段高峰期车流量, 也支持处理 ETC 车辆的交易异常, 有效提升过往

司乘通行体验。
ETC 手持式应急终端收费系统的建设, 将是湖南省高速公司在智
慧化运营管理服务上一次重大的、 有意义的创新实践。

八、 黑龙江省 ETC 智能机柜需求分析及技术解决方案研究
随着取消省界收费站政策的实施, 全国高速公路省界收费站全面取

消, 传统的收费模式已不能满足当前的实际需要, 已转变为不停车开放
式收费模式。 ETC 不停车收费模式的推行使得收费亭的存在必要性发
生变化, 车道收费向无人操作转化, 替代收费亭( 存在占地大、 投资大、 易

发生危险) 承载收费设备同时适应无人化而所需的远程管理设备成为新

的研发方向, 目前我国的交通运输行业的深化改革正在有序地推进。
( 一) 黑龙江 ETC 系统运维管控挑战
1. 现存问题

黑龙江省的 ETC 系统的建设工作相对滞后, 在实际的推广和应用
中也显现出诸多问题。首先, 黑龙江省与其他省市 ETC 协议标准不统

一, 无法互联互通, 只能在本地区内使用, 其次不同厂商的电子设备规
格不一, 不同型号设备在同一 ETC 系统内兼容性不良, 再加上黑龙江

省气候条件比较苛刻以及相关电子设备技术和性能局限性, 使得 ETC
系统在黑龙江的发展受到了极大的阻碍。
2.ETC 系统设备运维现状

有相关统计显示, 收费系统出现故障时, 往往硬件故障的占比较
大, 而且维修时间长, 维修质量无法保证, 存在很多潜在风险。在设备

运维过程中主要出现的问题如下:
系统缺乏规范化管理, 各高速运行单元设备相互孤立, 智能化管理

无法完全覆盖;
数据缺乏共享性, 设备制造商众多, 设备间兼容性差, 每个子系统
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