Page 241 - 高速公路机电系统集成与应用维护
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第四章 机电系统集成与应用维护
装, 力争到2019 年底, 各省( 区、 市) 汽车 ETC 安装率达到80% 以上, 基
本实现高速公路不停车快捷收费。” 1 , 使得 ETC 的推广更成为各地实
现普及安装的目标。在这个“ ETC 模式” 的大环境下, 如何提升 ETC
的运营维护能力, 也对管理者提出了更高的要求。本文正是基于当下
运营维护管理中存在的问题, 分析出产生这些问题的原因并且提出了
相应的对策。
( 一) ETC 模式下运营维护管理存在的问题
当前国内 ETC 电子感应收费系统的普遍运行, 使得驾驶员在车道
上就完成了缴费业务, 大大提高了车辆运行的速度, 但随着高速公路
ETC 用户数量的激增, ETC 运营维护管理能力的受限也体现出很多需
要解决的问题。
首先, ETC 的运营管理因顾客使用率的增加而出现相应的系统维
护问题, 比如 ETC 系统出现了无法识别车辆信息, 受到邻道或者跟车
信号的干扰而进行误读等技术问题; 还有些 ETC 用户因个人原因使得
自己的 ETC 成了“ 禁用卡”, 上下高速需要借助人工收费而丧失了优惠
减免额度, 或者因节假日自驾乘客的增多收费站增加人工收费窗口而
并未对 ETC 专用车道进行引导, 都在各个层面降低着用户的体验度,
暴露出 ETC 模式下运营维护管理存在的问题。
其次, 大多数 ETC 用户当初选择这一收费感应装置的目的是方便
快捷, 不仅仅是每次扣费有大约 5% 的优惠, 而是不用每次通过高速收
费站都排队等待人工缴费, 但是由此会因为个别运营登记中出现的疏
忽, 给自己或者国家带来一定的经济损失。最常见的有将货车一类登
记为客车一类, 或者把客车二类登记为客车一类, 都使得国有资产的通
行费造成了流失。另一种情况是因为自己的车距离前车太近, ETC 系
统没能正常读取该车的信息, 导致放行栏杆无法正常开启, 这时有些车
主会选择人工读卡的方式来进行缴费, 然而可能会因为部分收费员不
仔细察看扣费信息, 使车主蒙受了二次重复缴费的损失。
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