Page 245 - 高速公路机电系统集成与应用维护

第四章 机电系统集成与应用维护

收费站的布局、 宏观交通特征可直接影响其实际通行能力。
( 1 ) ETC 与 MTC 混合式收费站设置条件
ETC 与 MTC 混合式收费站主要用于自动化、 智能化开展过路费

收取服务。其中, ETC 又被称之为电子不停车收费系统, 是当前最为
先进的电子智能收费方式之一, 也是未来收费工作发展方向。在不停

车缴费期间, 需要配合使用自动控制技术、 通信技术与电子计算机技
术, 增强收费业务开展水平。 EIC 系统主要适用于小型车辆交通量大、

有一定潜在 ETC 使用潜能的小汽车用户群体。同时, 对于特大型、 大
中型城市、 重要线路集中的地区, 因人均收入水平高, 对高速公路服务

要求更加严格, 更适宜建成 ETC 收费系统。
MTC 是当前较为常见的收费通道, 主要包括收费岛、 收费通道、 收
费岗亭等结构, 为并联式布局形态。通道宽度一般为 3.20m , 通道应当

设专有的大型车辆与施工车辆通道, 要求通道宽度为 4.5Om 。收费道
一般设置在两条收费通道之间, 收费道的中轴线应当与广场道路中心

线保持一致。
( 2 ) ETC 与 MTC 混合式收费站交通特征

ETC 与 MTC 混合式收费站交通特征主要就是用于正确描述交通
流状态、 驾驶员在收费站的行为特征等, 为后期构建收费站通行能力计

算模型奠定坚实理论基础。具体来说, ETC 与 MTC 混合式收费站交
通特征主要体现在以下几方面:
到达交通量与车种的特征。 ETC 与 MTC 混合式收费站的到达交

通量与城市道路变化特征存在密切关联, 大部分处于高峰时段。经过
实际统计调查发现, 城市道路早高峰一般在上午九至十点、 晚高峰一般

集中在下午十六至十八点, 法定节假日与周末的交通量要随之增长, 并
出现周期性高峰情况。由于不同地区收费标准各不相同, 因此在评估

收费站通行能力与服务水平之间, 可以使用较为简单的车种划分方式。
小型车辆对收费站通行能力的影响较小。在此车种占据比例较高的情

况下, 车道的行车能力将会逐步下降;
流量与密度特征。混合式收费站的交通流包括 ETC 流与 MTC 流
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