Page 246 - 高速公路机电系统集成与应用维护

高速公路机电系统集成与应用维护

两种。其中, 收费站交通流可用于描述均匀行车速度、 交通密集度以及

实际交通流量。在高峰期前后或者收费站交通量处于平衡状态下时, 收

费站的交通密度会进一步提升, 对收费站总体通行能力造成一定影响。
2. 影响 ETC 与 MTC 混合式收费站通行能力的具体因素
混合式收费站通行能力主要指基本通行能力、 实际通行能力与设

计通行能力。基本通行能力就是在道路、 环境等因素达到理想状态下
的通行能力; 实际通行能力主要就是指已知道路设施基本条件的通行

能力; 设计通行能力主要就是依照道路交通设施使用要求, 确保混合收
费站运行状态能够始终维持在某一设计服务水平的通行能力。影响

ETC 与 MTC 混合式收费站通行能力的因素主要为道路、 交通、 管制、
环境与天气条件。其中, 道路条件包括车道宽度、 车道数量; 交通条件
主要指交通组成、 车道分布与交通量变化; 管制条件指交通法规、 运营

管理模式。
分析 ETC 与 MTC 混合式收费站通行能力期间, 可以使用理论分

析方式、 实测分析方式与仿真分析方式。其中, 理论分析方式需要细致
研究交跟驰原理, 描述车头距离与车速之间的关系, 理解车辆通行能

力。实测分析方式被应用在行车高峰阶段以及交通需求量充足的情况
下, 需要结合收集到的各类数据建立起实测统计数据关系模型, 估算电

子混合式收费站的估算通行能力, 使车流量、 速度与密度三参数之间的
关系能够被精准表达出来; 仿真分析模式需要利用先进的仿真系统, 构

建其收费站通行能力仿真模型, 并开展相应的仿真实验工作。
3.ETC 与 MTC 混合式收费站服务水平划分
在 ETC 与 MTC 混合式收费站中, 收费站的服务水平与通行能力

存在密不可分的关联。为确保收费站的运行状态能够被直观展现出
来, 需要制定出更加专项合理的收费真服务水平划分体系, 加强收费站

规划建设力度, 切实提升收费站运营管理水平。

一方面, 明确 ETC 与 MTC 混合式收费站的服务水平分级指标。
通过收集收费站车流密度、 排队长度、 通过速度等信息, 将其作为评估
收费站服务水平的重要标准。在 ETC 通道设计期间, 需要明确该通行
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