Page 247 - 高速公路机电系统集成与应用维护

第四章 机电系统集成与应用维护

收费通道, 确保通道的应用长度与实际功能要求一致。分析在当地交

通流量较少的情况下, 车辆能够基本保持的行车速度, 准确反映出车辆
通过收费区域的服务时间、 车流密集度以及收费车速。同时, 为确保混

合式收费站服务水平能够得到更加精准的评估, 也需要注重收集收费
站实际行车时间、 车辆运行车速等参数数值, 并将车辆通过收费区域的

时间设置为评估收费站具体服务水平的重要标准;
另一方面, 划分 ETC 与 MTC 混合式收费站服务水平等级。车辆

在到达收费站后需要减速运行, 该速度通常低于收费站设计通行速度。
在划分收费站服务水平等级期间, 可以将平均延误时间、 平均通过速

度、 作为等级划分标准。其中, 交通流量小、 基本处于自由流运行状态、
驾驶员可供选择的车辆行驶速度与收费站通道行驶速度的范围较大的
收费站为一级服务水平; 二级服务水平主要就是指交通量逐步增大, 车

辆行驶速度逐步下降, 驾驶员选择行车速度与收费站通道通行速度的
范围较小。依次列推, 可将 ETC 与 MTC 混合式收费服务水平等级划

分为五级。
4.ETC 与 MTC 混合式收费站设计要点

在 ETC 与 MTC 混合式收费站设计布局期间, 应当注重计算收费
站通行能力。由于收费站通道速度、 宽度可直接影响到收费站基本通

信能力与实际通行能力。在设计相同数量的车道收费站期间, 应当合
理控制车道通行速度。在道路上设置有限速标志的情况下, 车辆的平

均行驶车车速为限速的 80% , 为切实提升混合收费站通道通行能力,
给予驾驶人员满意的收费服务, 需要将驾驶车辆均匀运行速度保持在

30~40km / h 。
注重调节 ETC 与 MTC 混合式收费站车道的宽度。部分国家连
续交通流宽度为 3.66m , 国内车道影响宽度为 3.75m 。在混合式收费

站实际运行过程中, 通道设计宽度应当保持在 3.2~3.5m 之间。如当

地土地资源较为紧缺, 宽度也不可低于 3.0m 。
为充分发挥出 ETC 与 MTC 混合式收费站在打造智能化高度交
通网络中的积极作用, 需要细致分析混合式收费站在实际运行期间的
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